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La Route du Rhum : laboratoire et opportunités pour l’industrie nautique

logo_route-du-rhum.jpgLa 9ème édition de la Route du Rhum – La Banque postale 2010 partira le 31 octobre prochain de saint Malo pour rallier Pointe à pitre en Guadeloupe.

Mais au-delà de l’aventure sportive et de l’aspect médiatique, cette course constitue un véritable laboratoire d’expérimentation et une formidable opportunité économique pour les entreprises bretonnes du nautisme.

C’est cet aspect économique et financier que leblogfinance vous propose d’aborder durant la course. Enjeu majeur de l’aventure mais – parfois – oublié, le nerf de la guerre en quelque sorte.

Les entreprises bretonnes de nautisme interviennent tout particulièrement dans les domaines de la conception, de la construction et de l’équipement des bateaux qui prendront le départ.

En ce qui concerne l’architecture navale, notons la forte collaboration de la société VPLP – Van Peteghem – Laurent Prévost, le groupe Finot-Conq et l’entreprise de Guillaume Verdier.

S’agissant des chantiers navals, notons tout d’abord l’entreprise CDK d’où sort notamment l’Open 60 “Foncia” de Michel Desjoyaux, le “Crêpes Whaou!” d’Escoffier. Le grand atout de CDK Technologies demeure la maîtrise des matériaux composites qui permet de construire des pièces à la demande.

La société Multiplast n’est pas en reste avec dix ans bateaux dans la course. Parmi eux, notons le DCNS 100 de Christopher Pratt et le Groupama 3 de Franck Cammas.

A noter également les sociétés Fr Nautisme, Structure, Lorima, Heol Composites.

Pas de voiliers …. Sans gréement, domaine de prédilection de North Sails et d’autres entreprise de la région.

Autre secteur majeur : l’électronique embarquée avec notamment NKE Electronics, Teem, Sky Satellites System-Trackwave.

Autant d’entreprises sur lesquelles nous tournerons nos projecteurs dans les jours prochains.

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26 commentaires

  1. Elisabeth Studer 8 novembre 2010 à 00:38

    Sujet très intéressant : NKE electronique, laquelle propose – en quasi-monopole – des pilotes automatiques de l’ordre de 23 000 euros ….
    j’espère avoir le temps de revenir sur le sujet.

  2. Elisabeth Studer 8 novembre 2010 à 00:42

    A noter également :
    Le cabinet d’architecture Guillaume Verdier utilise pour l’essentiel de ses conceptions le logiciel CATIA (Conception
    Assistée Tridimensionnel Intéractive Appliquée), les programmes de VPP (Velocity Prediction Program) de la Wolfson
    Unit , un programme de CFD (Calcul de Dynamique des Fluides), son propre logiciel de calculs MADSYS (© Guillaume
    Verdier).
    ****
    … lequel CATIA est le logiciel de Dassault utilisé par Airbus …
    mais dont la version n’était pas la même entre Allemands et Français …
    si l’erreur en partie à l’origine des pbs de l’A380 a été “corrigée” … il semble encore qu’Allemands et Français ne l’utilisent pas de la même manière …
    (selon des sources toulousaines)

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