La trêve estivale s'achève.

Le comité de groupe européen d'Airbus réunira mardi à Toulouse direction et syndicats européens autoure d'un ordre du jour chargé : filialisation des usines allemandes et françaises et l'acte 2 du plan Power 8, sachant que le nombre d'actes n'a pas été précisé ....

Mauvais présage : la direction d'Airbus s'est refusée à toute précision sur cette "réunion interne" .... alors que plus de 8.000 salariés sont concernés par la filialisation en Allemagne et en France.

La direction doit notamment présenter la filiale française, baptisée Newco (new company) regroupant les sites de Méaulte (Somme) et de Saint-Nazaire-Ville (Loire-Atlantique), dont le projet de cession à l'équipementier Latécoère est tombé à l'eau en mai dernier.

De sources syndicales concordantes, la Newco comptera plus de 2.200 personnes - dont 1.300 de Méaulte, environ 400 de Saint-Nazaire-Ville, 300 salariés des bureaux d'études toulousains et d'autre des "fonctions supports" (achats, ressources humaines) - pour devenir une société "pleinement autonome".

La société devrait passer de 2.200 à 2.600 salariés d’ici 2014, pour faire face aux accroissements de charges. Evolution que les syndicats jugent toutefois insuffisante : même avec ces embauches, la charge de travail par salarié grimperait de 16%, selon les calculs de la CFTC, qui milite pour un effectif porté à 3.000 salariés.

Les contrats de travail seront intégralement maintenus pendant au moins 15 mois, souligne Christian Meloni, représentant de la CGT au comité européen qui s'inquiète surtout d'un "danger" de vente ultérieure ... quand l'affiare fera moins de vague ... et que les salariés de la société “pleinement autonome” ne seront plus défendus par les représentants du personnel d'Airbus maison- mère ... mais par de nouveaux élus disposant de moins de moyens de pression ...

NewCo – représentant 800 millions d’euros de chiffre d’affaires selon le management d’Airbus - devrait être officiellement lancée fin décembre, et sera dirigée par Christian Cornille, un ancien d’Eurocopter et d’EADS Socata.

La CGT craint d'ores et déjà que les nouvelles structures soient en concurrence entre elles pour fournir Airbus, affirmant même qu'elles ne pèseront pas grand-chose face à l'américain Spirit , ou au japonais Kawasaki. Dans tous les sens du terme ...

Car si le capital de NewCo sera, dans un premier temps, détenu à 100% par EADS, il sera à terme ouvert à d’autres investisseurs, industriels ou financiers. "On craint une prise de contrôle rampante d’investisseurs du Golfe, qui tournent autour de NewCo depuis quelques mois", explique un délégué syndical. Voire, à terme, une OPA d’un concurrent plus gros, comme l’américain Spirit et ce d'autant plus que NewCo va se retrouver en concurrence frontale avec l’américain sur ses deux métiers, la pointe avant et les tronçons de fuselage. La direction d’Airbus estime la part de marché de NewCo France aux alentours de 7%, contre 23% pour Spirit.

En mai 2008, les présidents de la région Midi-Pyrénées et du conseil général de Haute-Garonne, Martin Malvy et Pierre Izard, ainsi que le maire de Toulouse, Pierre Cohen – tous les trois, élus du Parti Socialiste - se sont déclarés très préoccupés par la rupture des négociations entre Airbus et Latécoère, adressant un courrier au Premier ministre François Fillon.

Dans une lettre adressée au chef de gouvernement ils estiment que "la rupture par Airbus des négociations avec Latécoère pour la vente de ses sites de Méaulte et Saint-Nazaire, si elle peut être rassurante quant à l'équité de traitement entre les sites allemands et les sites français, n'en est pas moins extrêmement préoccupante pour l'avenir de la filière aéronautique à Toulouse et en Midi-Pyrénées".

"Leur rupture unilatérale par Airbus fragilise gravement l'entreprise Latécoère et remet totalement en cause la construction et la pérennité, en France et particulièrement en Midi-Pyrénées, du grand pôle européen dans le domaine de l'aérostructure qui devait être bâti autour de cette entreprise", estiment les trois signataires.

Les Etats actionnaires "et en priorité la France au moment où elle s'apprête à exercer la présidence de l'Union (...) doivent imposer d'urgence à la gouvernance des groupes Airbus et EADS d'arrêter l'engrenage qui se met en place au détriment des équilibres qui ont présidé à la création d'Airbus", ajoutaient les élus socialistes.

Les trois signataires soulignaient alors "le risque à court terme de voir disloquer l'organisation aéronautique européenne et de la faire passer sous actionnariat américain".

De plus, il faudra également compter sur l'influence d'autres grands noms de la sous-traitance aéronautique, tels que l’américain Vought, l’italien Alenia, le britannique GKN et les japonais Mitsubishi et Kawasaki.

Sans compter l’autre filiale d’EADS, allemande celle-là, créée à partir des sites qu’Airbus n’avait pas réussi à vendre outre-Rhin, une fois et demi plus grosse que son homologue française (1,2 milliard d’euros de chiffre d’affaires).

Les syndicats s'inquiètent avant tout que des salariés toulousains d’Airbus, et notamment des ingénieurs, soient forcés à rejoindre la nouvelle entité. "On en vient presque à regretter le projet de Latécoère, qui pouvait apporter ses propres ressources en ingénierie", pointe un syndicaliste.

Du côté de la CFE-CGC, Françoise Vallin estime que la direction "n'a pas renoncé à vendre ces activités" et veut des explications sur ses projets à terme.

En ce qui concerne la suite du plan Power 8, les organisations européennes redoutent toutes les "délocalisations de production en zone dollar".

Côté français, FO comme la CGT entendent "défendre les accords d'entreprise" en matière d'organisation et de temps de travail. "Si la direction s'engage dans un nouveau plan, nous veillerons à l'équité de traitement entre les différents pays d'Airbus. C'est l'intérêt de tous", selon Jean-François Knepper (FO), coprésident français du comité de groupe européen..

Sources : AFP, Challenges

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