Alors que Boeing ne cache plus désormais ses retards sur le 787 Dreamliner, le vol retour du fleuron d'Airbus A380 entre l'aéroport international de Hambourg (Allemagne) et l'aéroport international de Toulouse (France) a été retardé de près de cinq heures suite à une fuite hydraulique sur le train d'atterrissage de l'appareil.
L'avion, qui était arrivé la veille sur l'aéroport international Fuhlsbuettel de Hambourg pour une manifestation aérienne, a été dans l'impossibilité de retourner en France à l'horaire prévu, à cause d'une fuite de liquide hydraulique sur le train d'atterrissage. La porte-parole de la compagnie Airbus a parlé d'un petit incident anodin tout à fait normal en cette période de tests. Je remercie aux spécialistes de bien vouloir confirmer, l'information me « touchant » de près, comme tous les salarié travaillant à proximité de l'aéroport Toulouse Blagnac d'où décollent et atterrissent la plupart des vols d'essais de l'A380, vols quasi-journalier..
Le problème technique a été réglé en quelques heures et l'appareil a pu décoller vers 21h30, heure locale, afin de rejoindre Toulouse où il est attendu dans la nuit. Loupés pour les membres d'équipage et éventuels passagers qui comptaient arriver à l'heure pour assister au match ...
En mars 2007, celui que certains appellent le géant des airs avait pris au moins trois heures de retard à l'aéroport de Francfort en raison d'une fuite dans le système hydraulique. Les 439 passagers, des employés du constructeur Airbus, de la compagnie allemande Lufthansa et de l'aéroport de Francfort, ont pu embarquer avec deux heures et demie de retard, après que la pièce eut été montée et testée.
Des membres de la maintenance avaient découvert dans l'après-midi une fuite dans un système hydraulique qui contrôle l'empennage d'altitude du plus gros avion commercial du monde. L'aéroport de Francfort ne disposant pas de pièce de rechange, celle-ci a dû être envoyée de France. Mais Airbus a précisé que des pièces de rechange seraient stockées à Francfort lorsque l'avion serait en service.
Pour rappel, l’A380 bénéficie de deux sources différentes de génération de puissance pour les commandes de vol et les trains d’atterrissage, utilisant deux systèmes hydrauliques traditionnels et deux systèmes électriques. L’utilisation d’actionneurs à génération hydrostatique confère à l’A380 une plus grande flexibilité en matière de sources de puissance et accroît la sécurité. Au besoin, l’A380 peut voler et atterrir à la suite d’une panne hydraulique totale, par exemple.
Sources : Romandie.com, crash-aerien.com, AFP
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