A plusieurs reprises déjà, le blog finance vous avait alerté sur d'éventuels retards de fabrication du nouveau fleuron de Boeing, le 787 Dreamliner.
Les choses semblent se préciser désormais puisque le concurrent américain d'Airbus affiche à présent que l'appareil ne devrait pas voler avant Octobre 2007 ...
Le premier vol d'essai du Dreamliner, le nouvel avion de ligne vedette de Boeing, pourrait être reporté au mois d'octobre au lieu de la fin septembre en raison de retards dans le programme de ce nouvel appareil, selon le journal américain Seattle Post-Intelligencer.
Ce délai devrait rendre encore plus hardue la réalisation du programme de tests en volume et l'obtention dans les temps de la certification de l'appareil, selon le journal.
Si l'avionneur américain a jusqu'ici assuré plusieurs fois être en mesure de tenir son calendrier, le retard serait du aux difficultés auxquelles il doit faire face pour mettre en musique les systèmes de contrôle de vols et les différents logiciels de manière opérationnelle sur l'appareil.
En effet, l'intégration des différents composants ne s'avère pas aussi aisée que prévue, même si les systèmes informatiques ont bien été testés en laboratoire en respectant le planning initial. L'informatique, toujours l'informatique ... Les problèmes de versions du logiciel de conception dénommé CATIA étant en grande partie à l'origine des problèmes de câblage auxquels Airbus a du faire face.
Contacté par l'AFP, Boeing n'était pas joignable vendredi après-midi pour commenter ces informations.
Certes, le premier Dreamliner, ou B787, avait été dévoilé au public le 8 juillet dernier, mais la plupart des systèmes en question n'équipaient pas encore cet appareil ... qui n'avait pas effectué de vol. Nous vous avions engagé alors à rester très vigilants sur le sujet ...
Selon les sources citées par le journal, il serait question d'un retard « d'un peu plus que quelques jours" .
Jim McNerney , responsable opérationnel de Boeing avait concédé le mois dernier qu'il était envisageable que la date du premier vol puisse être retardée au mois d'octobre. Mais il avait clairement affirmé que l'objectif de Boeing était de faire voler le Dreamliner avant la fin du mois de Septembre, un mois environ après la date fixée par le planning initial.
Les premières livraisons du long-courrier de moyenne capacité, présenté comme plus silencieux, plus confortable et plus économe en carburant que ses concurrents, sont prévues pour mai 2008 à la compagnie japonaise ANA.
Mais, étrangement, fait sur lequel les correspondants d'agences s'avèrent discret dans la traduction de l'article du Seattle Post-Intelligencer ... c'est qu'un tel décalage pourrait poser deux problèmes de taille à Boeing : la réduction de la fenêtre de tests nécessaires pour obtenir la certification et la livraison des premiers appareils à la Chine en vue d'assurer le transport des voyageurs pour les Jeux Olympiques d'Aout 2008.
Si le Dreamliner « décolle » au début du mois d'octobre, Boeing disposera de moins de huit mois pour réaliser le programme de tests en vols du 787 et être en phase avec une date de livraison en mai. Certes, le constructeur américain avait jusqu'à présent toujours planifié une phase de tests “compressée” ... mais 11 mois ont tout de même bel et bien été nécessaires pour réaliser les tests du Boeing 777.
Les analystes du secteur demeurent quant à eux quelque peu incertains. Certains proches du dossier prédisent déjà depuis quelques mois que Boeing ne sera pas en mesure de livrer le premier appariel avant mai 2008. D'autres ne seraient pas surpris de voir prochainement affiché un décalage de deux mois.
Les experts estiment que le problème serait beaucoup plus crucial pour Boeing s'il n'affichait que 150 commandes. Mais le constructeur américain a d'ores et déjà “récolté” 700 demandes... et ce, avant le moindre vol de l'appareil font-ils remarquer.
Sources : AFP, Seattle Post-Intelligencer
A lire également :
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6 Commentaires
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En effet vous l'aviez annoncé, chapeau !!
11 août 2007 à 17:042
merci !!
11 août 2007 à 17:073
A suivre de pret : il pourrait y avoir plusieurs raisons liées certes au cablage, là aussi
11 août 2007 à 17:204
Je trouve Boeing bien optimiste, meme pour des livraisons l'été prochain.
On n'a toujours pas vu leur avion voler !!!
Par ailleurs Airbus voudrait livrer son premier avion avant la fin de l'été
11 août 2007 à 20:40http://www.challenges.fr/20070717.CHA7806/exclusif_airbus_preta_livrer_la380des_septembre.html
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Dementi de Boeing , mais si on lit bien l'article en anglais ... il n'y auarait pas de fumée sans feu
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11 août 2007 à 22:55'avionneur américain Boeing a démenti, vendredi 10 août, que le premier vol de son B787 avait quelques jours de retard, comme l'affirmait le quotidien américain Seattle-Post Intelligencer le jour même.
Le journal avançait que le lancement, prévu initialement fin septembre, pourrait avoir lieu en octobre.
Une porte-parole de Boeing a affirmé que le groupe visait toujours faire voler son B787 à la fin septembre. "Nous sommes conscients des défis que nous avons devant nous" sur ce programme, a-t-elle dit, évoquant en substance les propos de la direction de Boeing en juillet sur les pressions rencontrées en fin de parcours pour tenir son calendrier.
"Mais il est important de savoir que nous avons des 'plans de secours' qui protègent le calendrier fixé, avec une date d'entrée en service prévue en mai 2008", a-t-elle ajouté
6
A mediter :
"But Wall Street does not appear to be very worried about a delay, as long as Boeing does not run into the kinds of production issues that Airbus faced with its A380. Delivery of that plane was delayed by wiring problems. The first A380 will be delivered in October to Singapore Airlines."
la bataille sera très rude si l'A380 est livré ... avant que le 787 ne vole ...
d'ou très certainement le démenti américain
Le pb mis en avant par la presse américaine pourrait être également l'arbre qui cache la foret, car les pbs semblent tout de même nombreux sur l'appareil , notamment liés au cablage , encore une fois
A force de vouloir faire des cyber cafe volants et des salons videos des airs ... cela pose pb ...
pour rappel :
En janvier 2007, Présence PC reprenait les informations transmises par betanews, précisant que l’avionneur américain Boeing venait d’annoncer qu’il allait abandonner son programme de connectivité sans fil pour transférer les films et les autres types de contenus numériques dans ses avions et notamment son nouveau Boeing 787 Dreamliner.
En mars, Le Figaro confirmait que l'avionneur américain connaissait des soucis avec l'équipement qui permet aux passagers de regarder pendant le vol un millier de programmes audio-vidéo sur un écran individuel (IFE), précisant que sur le nouveau B 787 Dreamliner, la technologie de réseau sans fil, comparable au Wi-Fi domestique, venait d'être abandonnée au profit d'un câblage classique pour alimenter les 300 écrans tactiles.
Mike Sinnett, responsable des systèmes de l'avion, affirmait alors que ce changement n'entraînerait pas de retard dans le développement et l'industrialisation de l'appareil. Boeing affirme qu'il devrait effectuer son premier vol d'ici à la fin 2007.
Presence PC précise pour sa part que peu après l’annonce des premières options d'achat prises sur le 787, la mise en service commerciale de l'appareil avait du être retardé de trois mois, Boeing, se trouvant contraint de changer ses plans et d'abandonner le recours à connectivité sans fil pour la diffusion de contenus numériques et notamment les films en vol, augmentant du même coup la quantité de fils nécessaire au câblage de l’avion.
Ironie du sort, fatalité, limite du gigantisme ? son concurrent et rival Airbus rencontrait à la même époque un grand nombre de problèmes en terme de câblage avec son nouveau gros porteur A380, ces derniers allant jusqu'à impacter les premières livraisons de plus d’un an de retard.
Les efforts de Boeing pour réduire le nombre de fils s’avérent ainsi compromis. La bande passante nécessaire pour transférer un film d’une qualité proche d’un DVD nécessite en effet un grand nombre d’antennes et de points d’accès répartis dans l’avion. De plus la compagnie peine à obtenir les autorisations nécessaires pour diffuser du contenu via des réseaux sans fil dans différents pays.
Selon l’avionneur américain chaque rangée de sièges nécessiterait une antenne pesant une demie livre (250 grammes environ) et en 23 points d’accès pesons tous deux livres (1 kg environ) devraient être placé dans le fuselage de l’avion. Le poids total ajouté par toutes ces antennes dépasserait les 200 livres soit quatre fois plus que le poids d’un câblage standard, se situant des les 50 livres.
Boeing s'est donc résigné à repasser à un système plus classique utilisant un câblage standard.
Toutefois, précise Le Figaro, “les éléments du fuselage vont arriver sur la chaîne à Seattle sans avoir été câblés chez le sous-traitant et devront donc être réalisés sur place”. Une procédure de secours mise en oeuvre actuellement chez Airbus à Hambourg pour l'A380 ... mais induisant deux ans de retard.
Le chantier n'est certes pas comparable : le B 787 compte 97 km de câbles contre 526 pour l'A 380 et son double pont. De plus, avec la disparition d'antennes assez lourdes, le nouveau Boeing réalise un petit gain de poids, chiffré entre 50 et 100 kg.
Le français Thales, qui fournit cet équipement de divertissement de bord TopSeries i-8000, précise qu'à la demande de Boeing, dès 2004, les deux versions, sans fil et câblée, ont été développées en parallèle.
11 août 2007 à 23:05http://www.leblogfinance.com/2007/05/boeing_toujours.html
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