I – Les principes généraux de Power 8

Airbus a confirmé mercredi aux représentants des salariés que son plan de restructuration prévoyait 10.000 suppressions d'emplois, dont 50% chez des sous-traitants, et la vente ou la cession de six de ses sites en Europe. Les suppressions d'emploi seront lissées sur quatre ans, et seront réparties de la manière suivante : 4.300 en France, 3.700 en Allemagne, 1.600 en Grande-Bretagne et 400 en Espagne, a annoncé mercredi EADS dans un communiqué. En France, les suppressions toucheront notamment 1.100 personnes au siège central d'Airbus à Toulouse .

La moitié de l'ensemble des suppressions d'emplois concerneront les intérimaires et les sous-traitants, a précisé le groupe européen d'aéronautique et de défense. "Aucun licenciement sec" n'est envisagé "à ce stade", a-t-il précisé. Phrase qui ne veut strictement rien dire ... et qui n'est pas fait pour rassurer.

L'A350, futur moyen-courrier de l'avionneur européen, sera assemblé à Toulouse, tandis que l'usine de Hambourg (Nord-Ouest de l'Allemagne) prendra une plus grande part à l'assemblage des appareils de la famille A320. Xavier Petrachi, délégué CGT, a expliqué que Toulouse n'assemblerait plus que 14 exemplaires de la famille A320 par mois, la charge supplémentaire étant transférée à Hambourg. Actuellement 18 appareils de la famille A320 sont assemblés à Toulouse et autant à Hambourg. Une troisième chaîne d'assemblage va être activée à Hambourg pour faire face à cette nouvelle charge de travail, a ajouté M. Petrachi.

En revanche, le successeur du monocouloir A320 sera assemblé à Hambourg.

Trois sites, ceux de Méaulte (Somme) en France, de Nordenham, en Allemagne, et de Filton en Grande-Bretagne, seront cédés à des partenaires. Trois autres sites seront vendus. Il s'agit des sites de Saint-Nazaire ville, et de ceux de Varel et de Laupheim, en Allemagne.

Afin de "restructurer son organisation industrielle", Airbus envisage pour les trois premiers sites une "cession à des fournisseurs clés", un "rachat par les salariés" ou un "regroupement avec des sites voisins", a précisé mercredi dans un communiqué EADS. "Ces options seront examinées au cas par cas", a-t-il ajouté. Pour les trois autres, "Airbus envisage des partenariats industriels (...) de manière à faciliter leur mutation technologique du métallique vers un mode de conception et de fabrication en composites".

Le maire PS de Saint-Nazaire a confirmé dans un communiqué la fermeture de l'un des deux sites d'Airbus de sa ville. Selon Joel Batteux, l'usine Airbus de "Saint-Nazaire Ville" spécialisée dans la fabrication de pièces mécaniques et des planchers des avions et qui compte 900 salariés va fermer mais "une partie de la production sera transférée" dans l'autre usine du groupe, située en banlieue à Montoir, qui est spécialisée dans l'assemblage de la partie avant des appareils. Dans ce communiqué, Joel Batteux précise que la fermeture du site de Saint-Nazaire se fera "sans licenciements secs" et que l'ensemble du personnel qui restera dans l'usine vendue "conservera son statut actuel".

"Le pire a été évité sur le moyen et le long terme car Saint-Nazaire conserve l'assemblage du tronçon central de l'A 350", le futur long courrier d'Airbus, a-t-il souligné. Dans le cas contraire, c'était la réduction progressive de la position des sites de Nantes et de Saint Nazaire dans le groupe Airbus, a ajouté Joël Batteux.

II – Les syndicats français veulent mettre la pression

Les salariés d'Airbus vont "mettre la pression" sur les actionnaires pour qu'ils réalisent les investissements nécessaires à l'entreprise, a déclaré mercredi Jean-François Knepper, coprésident (FO, majoritaire) du comité d'entreprise européen d'Airbus. "Nous voulons que les actionnaires qui nous ont accompagnés depuis le début de l'aventure Airbus, notamment dans le cadre transnational d'EADS, qui ont su tirer parti des dividendes de l'entreprise, ne nous lâchent pas au moment des premiers ennuis", a dit M. Knepper après l'annonce par le président d'Airbus Louis Gallois du plan de restructuration Power8.

"Nous allons travailler à convaincre les actionnaires et notamment l'Etat: on ne peut pas prôner une politique de développement de l'emploi à tout prix et dans le même temps laisser partir de l'emploi industriel qualifié", a-t-il poursuivi. "On n'obtiendra pas des actionnaires qu'ils réalisent les investissements nécessaires sans qu'on leur mette la pression, et la pression, on va leur mettre", a affirmé M. Knepper. "Notre position est claire: c'est pas de fermeture, pas de cessions. On utilisera la discussion pour convaincre tous les interlocuteurs potentiels susceptibles de pouvoir investir et trouver les financements sans filialiser", a-t-il encore dit.

Le syndicat Unsa affirme qu'au travers du dossier Airbus est posée la question de la "politique industrielle" de la France et plus largement de l'Europe et demande un "débat national" sur ce sujeté. "L'Unsa se prononce pour un débat national sur la politique industrielle française (qui) doit s'envisager dans le cadre de création d'activité et d'emploi en coordination avec une réflexion européenne sur une politique industrielle commune dépassant les intérêts nationaux", indique le syndicat.

L'Unsa demande aussi "une prise de responsabilité publique (de l'Etat, ndlr) pour accroître sa présence capitalistique dans Airbus afin d'assurer la pérennité de l'entreprise". Le syndicat souhaite un "engagement à garantir l'emploi y compris parmi les entreprises sous-traitantes et les travailleurs temporaires par la prise en compte de toutes les parties prenantes dans les décisions de fermeture". Enfin l'Unsa "constate - qu'avec les restructurations annoncées - Airbus n'est plus cette exception européenne, où le politique pilotait un exemple de coopération".

III – GB: gouvernement et syndicats satisfaits

Le gouvernement britannique a réagi mercredi avec une certaine satisfaction au plan de restructuration d'Airbus, qui prévoit 1.600 suppressions d'emplois en quatre ans dans le pays, mais le maintien de l'activité de construction d'ailes, dont celles du futur A350.

Le ministre du Commerce et de l'Industrie, Alistair Darling, a souligné que le nombre de suppressions d'emplois était inférieur aux 4.300 annoncées en France et aux 3.700 de l'Allemagne. "Alors que les pertes d'emplois sont à regretter, le fait qu'Airbus ait des projets à long terme au Royaume-Uni est une bonne chose", a-t-il ajouté. Le principal syndicat d'Airbus au Royaume-Uni, Amicus, s'est dit "extrêmement déçu" des pertes d'emplois, tout en soulignant aussitôt avoir reçu des assurances qu'il n'y aurait pas de licenciements forcés.

M. Darling a salué le maintien de la construction des ailes au Royaume-Uni. "Nous nous sommes durement battus pour assurer que la conception, la fabrication et l'assemblage des ailes, à la pointe de la technologie, se fassent dans ce pays", a-t-il dit. "Cela est vital: le talent et la productivité du personnel de Filton et Broughton ont fortement plaidé en faveur" de cette solution, a-t-il poursuivi.

"Leur récompense est que le Royaume-Uni va maintenant devenir un véritable centre d'excellence transnational pour les ailes et les systèmes de propulsion" et "avoir la chance d'obtenir du travail de haute qualité pour les futurs appareils jusqu'à une date avancée de la prochaine décennie".

Amicus en revanche s'est dit "déçu" que l'investissement à Filton "ne soit plus fait par l'entreprise mais à travers un partenaire partageant les risques", et a fait état de "quelques inquiétudes" quant à la future direction. Le Premier ministre Tony Blair a lui aussi insisté sur "le potentiel de grande valeur pour le Royaume-Uni" que représente le maintien à Filton de composants d'aile de l'A350XWB.

Le pays avait craint que la fabrication des ailes du futur avion, qui seront en matériaux composites, ne soit entièrement transférée sur des sites allemands ou espagnols déjà équipés.

IV – Allemagne : le gouvernement satisfait mais pas les syndicats

"Nous avons réussi à préserver les intérêts allemands", a souligné Thomas Steg, un porte-parole du gouvernement allemand, lors d'un point de presse régulier des porte-parole du gouvernement, citant entre autres la répartition des efforts ou les chances pour l'avenir liées au partage des technologies. Cela a réussi "parce que tous les acteurs côté allemand étaient unis et décidés", a poursuivi le porte-parole, évoquant en particulier l'important soutien politique.

Plusieurs membres du gouvernement allemand avaient réclamé cette semaine un partage équilibré de la facture sociale entre la France et l'Allemagne, craignant que leurs compatriotes soient lésés.

La chancelière allemande Angela Merkel a jugé mercredi que le plan de restructuration de l'avionneur Airbus "respectait le principe de l'équilibre" entre la France et l'Allemagne, en marge d'une conférence à Berlin.

Mme Merkel a reconnu que le plan de restructuration "entraînait des difficultés pour les salariés", ce qu'elle "regrette."

Les ouvriers de trois usines de l'avionneur Airbus en Allemagne (Varel, Nordenham et Laupheim) ont cessé le travail mercredi et sont rentrés chez eux, a annoncé le syndicat IG Metall, précisant qu'ils ne devraient reprendre leurs postes que vendredi.

L'avionneur, filiale du groupe européen EADS, va vendre les sites de Laupheim (sud de l'Allemagne) et Varel (nord), tandis qu'un partenariat industriel sera conclu pour celui de Nordenham (nord).

V – Les syndicats se rebiffent en Espagne

L'un des deux grands syndicats espagnols, CCOO, a déclaré mercredi soir s'opposer aux 400 suppressions de postes prévues par Airbus en Espagne dans le cadre de son plan de restructuration.

Dans un premier temps, un porte-parole de la fédération métallurgie de CCOO avait déclaré à l'AFP que "l'impression est plutôt positive" et que l'Espagne ne s'en était "pas trop mal sortie".

La fédération métallurgie "s'oppose à la suppression de 400 emplois d'Airbus Espagne et annonce des mobilisations au niveau européen", déclare-t-elle dans un communiqué transmis dans la soirée. Le syndicat s'oppose aussi "aux fermetures annoncées en Europe", selon le communiqué. L'autre grand syndicat, UGT, ne commentait pas dans l'immédiat l'annonce du plan, pas plus que le ministère de l'Industrie.

VI – Réactions du gouvernement français

Le ministre français délégué à l'emploi Gérard Larcher a jugé mercredi sur Europe 1 le plan de restructuration d'Airbus "indispensable", estimant d'une manière générale que le gouvernement n'a "pas à s'interposer dans la stratégie de l'entreprise" mais à "faire respecter l'ordre social".

"C'est un plan de compétitivité indispensable pour que, à moyen terme, cet avionneur européen ait toutes ses chances au plan mondial après la restructuration qu'a conduit Boeing", a-t-il ajouté, tout en indiquant "comprendre l'anxiété" des salariés concernés.

"L'Etat ne s'interpose pas dans la stratégie de l'entreprise", a déclaré M. Larcher. "Le gouvernement a une responsabilité vis à vis des entreprises et des salariés des entreprises qui s'applique au travers de l'ordre public social, mais je crois qu'il ne faut pas confondre avec la stratégie des entreprises, qui appartient au mode de gouvernance des entreprises", a-t-il précisé.

"Nous serons très attentifs aux territoires et aux conditions du dialogue social", qui doit être "conduit par l'entreprise avec ses partenaires sociaux", a-t-il poursuivi en rappelant que le président de la République avait insisté pour qu'il n'y ait "pas de licenciements contraints, c'est essentiel".

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