I – Le titre EADS s'apprécie à nouveau

L'action EADS a gagné 4,99% à 23,97 euros, dans un marché en baisse de 0,13%.

Goldman Sachs a repris le suivi de l'action EADS avec une recommandation fixée à "acheter" et un objectif de cours de 27 euros, et a même décidé d'inclure le titre dans sa liste de valeurs européennes préférées ("conviction list").

Goldman Sachs a estimé que les principaux facteurs négatifs pour le groupe, des coûts de développement des programmes de l'A350 et l'A400M aux risques d'annulations de commandes d'A380 étaient largement intégrés dans le cours du groupe. La banque d'affaires a par ailleurs souligné l'attractivité persistante de la gamme moyen-courrier d'Airbus (famille A320), qui continue à générer d'importantes commandes et aide à compenser les difficultés du groupe.

II – Prise de participation de banques allemandes

"Les grandes lignes" d'un accord entre le gouvernement allemand et le constructeur automobile DaimlerChrysler sur une cession par celui-ci de ses parts dans EADS sont fixées, a déclaré mercredi un porte-parole du gouvernement, sans en préciser néanmoins la nature ni la date.

Toutefois, il a précisé ne pas pouvoir confirmer "en l'état" un article du Handelsblatt de mercredi selon lequel Berlin et DaimlerChrysler annonceraient la semaine prochaine une prise de participation d'un consortium de banques dans le groupe européen d'aéronautique et de défense.

Les négociations menées à cet effet depuis plusieurs semaines par Berlin, DaimlerChrysler et les acheteurs potentiels "sont proches de la conclusion", avait indiqué au Handelsblatt une source non identifiée du ministère des Finances. Deutsche Bank, Commerzbank et Goldman Sachs seraient parmi les banques en question, mais également la banque publique régionale WestLB, selon le journal. Les patrons respectifs de Deutsche Bank, Commerzbank et WestLB se sont déjà dit prêts publiquement à jouer un rôle dans une prise de participation allemande dans le capital d'EADS.

L'Allemagne est représentée au capital de la maison mère d'Airbus par une participation de 22,5% de DaimlerChrysler, qui veut descendre à 15%. Mais Berlin souhaite que les 7,5% devant être cédés restent dans des mains allemandes, pour préserver l'influence allemande au sein d'EADS au moment où le groupe traverse une crise liée aux retards de l'A380.

La semaine dernière un porte-parole du gouvernement allemand avait déclaré que les négociations en vue d'une solution nationale étaient "de telle envergure" qu'elles dureraient vraisemblablement encore jusqu'à la fin du mois de novembre.

III – Intention d'achat d'Aeroflot

Le PDG de la première compagnie aérienne de Russie Aeroflot a déclaré mardi que la société avait l'intention d'acheter 45 appareils moyen-courriers A320 d'ici 2010, ce qui représenterait une commande de 2,35 milliards d'euros au prix catalogue.

La compagnie russe a annoncé également vouloir dans les mêmes délais rénover et élargir notablement son parc de long-courriers. Ses projets portent sur l'acquisition de 40 à 45 long-courriers. Aeroflot a également pris des options sur 30 appareils régionaux russes Sukhoi SuperJet 100, a indiqué son directeur général .

Le numéro un d'Aéroflot n'a pas précisé de quels types de long-courriers il s'agissait. Si l'acquisition de Boeing-787 est envisageable, la compagnie est également en négociation avec Airbus sur l'acquisition d'A-350.

Selon M. Okoulov, la Russie est le principal marché pour le développement d'Aeroflot. "Il y a quelques années encore, Aeroflot réalisait deux vols en Russie, vers Saint-Pétersbourg et Khabarovsk. Maintenant, nous volons vers 25 villes russes", a-t-il indiqué.

Cette année, l'accroissement du chiffre d'affaires du marché russe sera de 16%, "mais pour l'année prochaine nous misons sur un accroissement de 25% encore", a annoncé le directeur général d'Aeroflot. "L'Europe est un marché international d'importance stratégique pour nous", a poursuivi M. Okoulov. Selon lui, l'"axe numéro 2" de la compagnie est le transit entre l'Europe, l'Extrême-Orient et l'Asie du Sud-Est. La compagnie souhaite ainsi assurer son développement sur le marché international grâce au développement du pont aérien Europe - Asie du Sud-Est.

N'oubliant pas - comme il se doit pour la partie russe - de tendre une "perche" sur les relations US-Russie, M. Okoulov a exprimé l'espoir que la future adhésion de la Russie à l'OMC soit favorable à la compagnie aérienne. "Nous espérons qu'Aéroflot aura en termes de concurrence les mêmes positions que les compagnies aériennes européennes qui ne versent pas de taxes douanières pour le matériel d'aviation", a ajouté le directeur général d'Aeroflot. Le message est clair...

IV - Aeroflot: Boeing maintient son offre sur 22 long-courriers 787

Ce que ne dit peut-être pas la presse française, et encore moins Airbus ... c'est que le groupe Boeing a prorogé jusqu'à début décembre son offre commerciale à la compagnie aérienne russe Aeroflot qui avait commandé 22 long-courriers 787 Dreamliner.

"J'ai discuté à ce propos avec les représentants de Boeing. En principe, l'accord sur la livraison d'avions à Aeroflot au prix fixé il y a 18 mois reste maintenu", a annoncé vendredi dernier le député Alexandre Lebedev, copropriétaire de la Banque des Réserves nationales (NRK), actionnaire minoritaire d'Aeroflot. Le groupe américain propose à la compagnie russe d'acheter ses nouveaux long-courriers à un prix réduit fixé à 15 à 20 millions de dollars par appareil. Les 787 Dreamliners doivent commencer à voler en 2008.

Aeroflot n'a pas encore choisi officiellement qui de Boeing et Airbus lui fournira de nouveaux long-courriers. Au mois de septembre, le conseil des directeurs de la compagnie russe n'avait pu prendre de décision définitive faute d'aval du gouvernement.

Le patron de la compagnie aérienne, Valeri Okoulov, avait récemment annoncé qu'Aeroflot ne pourrait pas acheter de nouveaux Boeing avant 2014, la Russie n'ayant plus les moyens de réaliser son projet d'achat de 22 Boeing neufs dans la période 2010-2012 aux termes d'un contrat passé antérieurement. "La durée de ce contrat a expiré et les Boeing seront livrés à d'autres compagnies", avait-il alors annoncé. "Le carnet de commandes (de Boeing) est plein jusqu'en 2014. Il sera donc impossible d'acheter ces appareils pour renouveler le parc d'Aeroflot", avait-il mis en garde.

En ce qui concerne l'achat de 22 A350, Valeri Okoulov s'est retranché derrière le fait qu'Airbus n'avait pas encore confirmé son programme de production. Il semble toutefois que le gouvernement russe se monte plus favorable à un choix en faveur du groupe européen qu'envers Boeing ... souhaitant obtenir une participation dans EADS de niveau supérieur à celle déjà acquise via la banque russe VTB.

V - Airbus prévoit un marché mondial de 2.600 mds USD d'ici 2025

L'avionneur européen Airbus table sur un marché mondial de 22.700 avions (passagers et fret) pour un montant de 2.600 milliards de dollars sur la période 2006-2025, a-t-il annoncé mercredi lors d'une conférence de presse à Londres.

Airbus tablait sur 5.400 appareils de moins dans ses dernières prévisions à 20 ans. Cette hausse de la production devra répondre, selon le groupe, à une croissance de 4,8% par an du trafic passagers mesuré en revenus au kilomètre et à une augmentation de 6% du fret mesuré en tonnes au kilomètre.

Sur les 22.700 avions, 21.900 seront des avions destinés à transporter plus de 100 personnes. Le nombre de très gros porteurs sera quant à lui de 1.660 pour un total de 503 milliards de dollars, dont 1.260 pour le transport de passagers.

"Sur les vingt prochaines années, le nombre d'avions transportant des passagers va plus que doubler. Depuis 2000, l'arrivée de nouvelles compagnies ainsi qu'une forte croissance économique, en particulier dans les pays émergents, a engendré une augmentation de presque 30% du nombre de sièges disponibles", a souligné John Leahy, directeur commercial d'Airbus.

"Cette tendance va se poursuivre, la région Asie-Pacifique devant représenter le tiers du marché mondial d'ici 2025", a-t-il ajouté.

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Sources : AFP, Ria Novosti