La France semble faire le pas vers les énergies nouvelles. Ainsi, le prix à la pompe du biocarburant E85 pourrait se situer autour de 0,80 euro le litre, a déclaré mardi le ministre de l'Economie Thierry Breton sur France 2.
Toutefois... l'éthanol a un rendement énergétique inférieur d'environ 30% à l'essence classique. Cela signifie qu'il faut environ 30% d'éthanol supplémentaire par rapport à l'essence pour parcourir la même distance.
De plus, quelles seront les taxes appliquées ? Car un des problèmes majeurs pour l'Etat demeure bien là, et peut expliquer une certaine réticence - passée ? - à son égard.
I – Le prix du bio-carburant "sponsorisé"
T. Breton a reçu mardi des mains de l'ex-champion de Formule 1 Alain Prost un rapport intitulé "Flexfuel 2010" concernant la généralisation en France de l'usage du E85. Le gouvernement français vise l'installation d'environ 500 "pompes vertes" délivrant ce type de carburant, un mélange de 85% d'éthanol et 15% d'essence en 2007.
"Compte tenu des prix observés en 2006 de l'éthanol et du pétrole, le prix du E85 à la pompe pourrait se situer autour de 0,80 euro au litre d'après les calculs de la mission d'Alain Prost", a annoncé à la suite le ministre.
"Ainsi positionné fiscalement et compte tenu du prix des carburants relevés en 2006, le E85 aurait été nettement moins cher à l'usage que le super sans plomb 95 (environ 10 centimes d'euro par litre), et se situerait à mi-chemin entre le prix de l'essence et celui du gazole au kilomètre parcouru", a ajouté M. Breton.
Le ministre a déclaré vouloir fixer la fiscalité au niveau le plus bas possible, pour inciter à la consommation de ce biocarburant. Les mesures fiscales devraient être annoncées dans les prochains jours.
II – Nouvelle étape pour l'agriculture
Selon le ministre de l'agriculture, Dominique Bussereau, le développement d'une filière flex-fuel (bioéthanol E85) "est une nouvelle étape pour le développement des biocarburants. Il leur donne une visibilité plus grande en permettant aux consommateurs de faire le choix entre l'énergie fossile et l'énergie renouvelable." Le choix demeurera cependant très certainement celui du prix d'achat fixé pour les consommateurs.
" Le consommateur doit être informé sur le contenu et les enjeux environnementaux des biocarburants, ainsi que des conditions de leur mise en œuvre, afin de lui permettre de participer au développement de l'alternative au tout pétrole," a précisé le ministre.
Dominique Bussereau a par ailleurs insisté sur le fait que les biocarburants apportaient une contribution extrêmement importante pour le secteur des transports à l'atteinte des objectifs de réduction de gaz à effet de serre et permettent de lutter efficacement contre le changement climatique.
Sur le plan agricole 400.000 ha sur 10 millions d'hectares cultivées en céréales et betteraves devraient permettre de satisfaire l'objectif d'incorporation de 7% de biocarburants en 2010 pour la filière essence. Selon le ministre le potentiel de production de bioéthanol de la France à partir de céréales, de betteraves, voire d'alcool vinique est donc très important et ne menace en rien les besoins prioritaires pour l'alimentation humaine.
III – Vigilance de mise sur le volume des importations
Cependant , même si la France a la capacité d'approvisionner le marché national en bioéthanol sans recourir à des importations, le ministre de l'Agriculture a appelé à rester vigilant dans les négociations commerciales à venir. Le but n'est pas selon lui de substituer une dépendance aux énergies fossiles importées à une nouvelle dépendance aux bioénergies importées.
Le gouvernement reprend ainsi les paroles mêmes de la FNSEA exprimées en mars 2006, mettant en garde contre d'éventuelles importations de biocarburants. La production de biocarburants en France empiéterait sur la production destinée au secteur alimentaire au-delà de 800.000 tonnes, a en effet estimé début mars Christian Balmes, président de l'Union française des industries pétrolières (UFIP). "Au-delà de ce seuil, il faut soit importer soit puiser dans le domaine alimentaire", a-t-il averti.
Deux types de biocarburants sont produits en France : les éthanols, dérivés du blé,de la betterave, et du maïs connus sous le nom de "bioessence", et les biodiesels, fabriqués à partir de cultures oléagineuses (colza et tournesol) et commercialisés sous l'appellation "diester".
L'UFIP avait néanmoins réaffirmé alors son engagement à faire progresser le développement des biocarburants en France, en annonçant la mise à disposition d'une "essence à éthanol" à hauteur de 5%. Le gouvernement français et les professionnels des secteurs pétroliers, agricole et automobile ont adopté en novembre 2005 quinze mesures destinées à atteindre l'objectif de 5,75% d'incorporation dans les carburants en 2008.
Pour le ministre, il faut à présent poursuivre les efforts de recherche en faveur des biocarburants de deuxième génération qui permettront par une valorisation de nouvelles ressources d'accroître le potentiel de production nationale de biocarburants et d'améliorer encore leur coût de revient.
En 2005, 500.000 tonnes de biocarburants (400.000 de biodiesel, 100.000 d'éthanol) ont été incorporées sur un total des 40 millions de tonnes de carburants consommés. Les objectifs affichés pour 2008 amèneraient le total des biocarburants à 3 millions de tonnes, dont 2,2 millions de biodiesel.
Alors que les biocarburants représentaient 1% des carburants distribués en 2005, ils représenteront 1,75% cette année et 3,5% en 2007 soit une croissance de 250% en 2 ans. Cette montée en charge se traduit par la construction en cours de 16 nouvelles usines dans 12 régions. Avec les agréments de 1 100 000 tonnes qui vont être alloués prochainement, le Gouvernement aura délivré en moins de 18 mois 3,7 millions de tonnes d'agréments nouveaux.
Les 6 usines nouvelles dont la construction est engagée, sans omettre les nombreuses distilleries déjà existantes, auraient une capacité excèdant très largement les besoins à l'horizon 2010, selon le minsitre. Elles devraient permettront compte tenu de leur taille et des technologies mises en œuvre de renforcer la compétitivité de la production française.
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29 Commentaires
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"Pompes vertes": promesse de nouveaux débouchés pour les agriculteurs - AFP 26.09.06 | 17h23
Les agriculteurs français se réjouissent, en majorité, de la prochaine généralisation du carburant E85, qui promet de leur assurer un nouveau débouché pour leurs productions de blé, maïs et betteraves à sucre.
"C'est une nouvelle qui réjouit les agriculteurs", a déclaré Philippe Pinta, président de l'association générale des producteurs de blé (AGPB), a l'annonce par le ministre de l'Economie Thierry Breton de développer en France un réseau de pompes de bioéthanol E85, dont 500 dès 2007.
"Mais il ne faut pas s'attendre à voir des +pompes vertes+ fleurir dans toute la France dès demain, même si Renault et PSA ont annoncé qu'ils allaient vendre prochainement des voitures avec des moteurs +flex-fuel+", souligne M. Pinta.
D'après lui, "les céréaliers n'ont aucun problème pour fournir les productions nécessaires à la confection des biocaburants. A l'heure actuelle 300.000 hectares, qui avaient été laissés en jachère, servent à la production de biocarburants. Il reste encore 1 million d'hectares en jachère qui peuvent servir à la montée en puissance de la production". Le président des Jeunes Agriculteurs (JA) Philippe Meurs a salué cette annonce qui "encourage les agriculteurs qui se lanceront dans ces nouveaux débouchés.
Mais si le gouvernement a pour objectif de mettre en place un carburant moins cher il faut qu'il mette en place une fiscalité à la hauteur de ses ambitions pour que les biocarburants soient rentables pour les producteurs et abordables pour le consommateur".
Au contraire, la Confédération paysanne regrette une décision qui "ne répond pas aux réels enjeux énergétiques et climatiques". Selon le syndicat, il est aujourd'hui démontré que le bilan énergétique et environnemental de l'éthanol comme agro-carburant "n'est pas l'alternative susceptible de lutter efficacement contre les gaz à effet de serre" et d'autres carburants "pourraient apparaître plus judicieux comme le diester" .
La Coordination Rurale juge "déraisonnables" les espoirs du gouvernement dans le développement des filières de biocarburants. "Il est illusoire de penser que les usines d'éthanol règleront les problèmes de l'agriculture française", estime Philippe Lucas, le président de Coordination Rurale qui juge "regrettable qu'on n'ait pas évalué le réel intérêt des biocarburants (...) avant d'engager notre pays dans des investissements coûteux et de rentabilité douteuse".
Mais les Centres Leclerc, qui alimentent déjà 7 véhicules +Flex-Fuel+ du Conseil Général de la Marne, ont salué la volonté du gouvernement. Ils s'engagent à proposer en 2007 de l'E-85 dans 15% de leurs stations service (485 dont 10 sur les autoroutes) et dans 20% d'entre elles en 2008. Total s'est dit "content que le programme E-85 trouve une réalité". "Nous avons la capacité de distribuer de l'E-85 dans 200 stations-service, mais à une date qui n'est pas encore connue", a indiqué une porte-parole du groupe.
Quant aux constructeurs automobiles, Renault, qui présentera au Mondial de l'Automobile une Mégane fonctionnant à l'E-85 s'apprête à commercialiser une gamme complète de véhicules compatibles aux biocarburants avec un mélange d'essence et d'éthanol (bioéthanol et biodiesel), des modèles qui "seront rapidement disponibles" en France.
Un porte-parole de PSA souligne que "la question du prix est un élément sensible, car le flex-fuel engendre une surconsommation de carburant de 30% du fait d'une moindre énergie par volume de carburant". Mais si le cadrage budgétaire de l'Etat mène à un prix compétitif, c'est une "bonne nouvelle qui favorisera l'introduction de l'E85 en France".
27 septembre 2006 à 00:532
Je ne vois pas bien l'interêt écologique de passer par des usines pour produire un pseudo biodiesel alors qu'il suffit d'aller chercher de l'huile directement chez un agriculteur...
27 septembre 2006 à 01:22http://www.oliomobile.org/
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j'huile j'en met dans ma voiture a la place du diesel. C'est gratuit... mais ca sent la friture...
27 septembre 2006 à 02:35qu'en est t'il de ce carburant ?
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"Je ne vois pas bien l'interêt écologique de passer par des usines pour produire un pseudo biodiesel alors qu'il suffit d'aller chercher de l'huile directement chez un agriculteur..." ...
oui .... mais dans ce cas là , l'Etat n'applique pas de taxe sur le "petrole" ...
27 septembre 2006 à 06:545
On parle beaucoup de gaz à effets de serre mais tout comme le petrole ces biocarburants sont de la matière organique et donc des chaines carbonnées.
27 septembre 2006 à 10:12La résultat de la réaction qui sert à produire de l'énergie donne quand meme du CO2.
Meme si je ne me suis pas renseigné suffisament je doute que les biocarburants soient vraiment plus avantageux en terme d'emission de CO2 en considérant une energie produite equivalente.
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Rédigé par: Elisabeth | 27 sept. 06 06:54:50
"Je ne vois pas bien l'interêt écologique de passer par des usines pour produire un pseudo biodiesel alors qu'il suffit d'aller chercher de l'huile directement chez un agriculteur..." ...
oui .... mais dans ce cas là , l'Etat n'applique pas de taxe sur le "petrole" ...
Et bien je suis curieux de savoir pendant combien de temps il n'y aura pas de taxe, parce qu'avec 0.80€ je prefere encore choisir le diesel, parce que le prix de la voiture au depart risque aussi d'etre plus cher
27 septembre 2006 à 10:587
Exemple du portugal
26/01/2005 15:32
par Enerpresse
dans le JDLE Les appels à projet biocarburants dépouillés au printemps
2005 L'émergence des biocarburants
Le gouvernement portugais a décidé d’une exemption du paiement de la taxe
27 septembre 2006 à 11:05sur les produits pétroliers pour les biocarburants. La première unité de
fabrication de biodiesel au Portugal doit ouvrir en août prochain et
devrait produire 100.000 tonnes par an de carburant et 8.000 tonnes de
glycérine destinées à l’exportation. C’est la société Iberol, filiale du
groupe agro-alimentaire Nutas, qui s’est chargée de l’investissement qui
s’élève à 25 millions d’euros. La mesure d’exemption devrait donner un
coup de pouce pour encourager l’utilisation de carburants verts.
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Très long mais très intéeressant ,
analyse et synthèse au plus tot (25eme heure de la journée ... ;))
www.industrie.gouv.fr/energie/renou/biomasse/rap-cgm-igf-biocarburants.pdf
27 septembre 2006 à 11:119
au début de l'article:
"rendement énergétique inférieur d'environ 30% à l'essence classique":
ce n'est pas une question de rendement énergétique:
par contre, 1 litre d'essence délivre une énergie de 10kWh lorsqu'il brûle. l'éthanol en délivre 6,5.
Il serait donc plus juste de dire: "l'éthanol contient 30% moins d'énergie au litre que l'essence".
Pour Mik: oui, les biocarburants produisent des gaz à effet de serre (CO2 principalement), mais ce CO2 a été absorbé par les plantes (par photosynthèse) lors de leur croissance. Donc globalement, il y a (beaucoup) moins de CO2 émis.
D'ailleurs, dans le calcul du CO2 "produit" par les biocarburants, on prend en compte le pétrole utilisé par les tracteurs, la transformation du carburant, le transport ... (d'où les chiffres annoncés de 70% de CO2 en moins) ... or les tracteurs peuvent aussi fonctionner avec du biocarburant, ... Donc on peut avoir une filière "biocarburant" qui produit globalement 0 gramme de CO2 en plus ...
27 septembre 2006 à 11:27"mais dans ce cas là , l'Etat n'applique pas de taxe sur le "petrole"":
Mais l'Etat n'applique plus de taxes sur le pétrole (depuis fin 2005): il applique des taxes sur les carburants. En effet, la TIPP a été remplacée par la TIC (Taxe Intérieure sur les Carburants). Cela permet de pouvoir taxer ceux qui roulent avec de l'huile par exemple (et qui privilégient les fillières courtes, diminuant ainsi les pertes d'énergies).
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ravie , cher voisin de faire ainsi ta connaissance ..
27 septembre 2006 à 12:0811
Attention , je voulais simplement expliquer que l'Etat n'est pas trop enclin à ce qu'on aille directement chez les agriculteurs s'approvisionner , car il ne peut ainsi controler le circuit - notamment fiscalement parlant -
27 septembre 2006 à 12:1012
rendement énergétique net pour 1 tonne equivalent pétrole depenser : Colza 0,87 tep, Tournesol 0,77 tep, Betterave 0,76 tep, Blé 0,04 tep.
Donc rendement négatif pour tous et catastrophique pour le blé.
27 septembre 2006 à 12:14L'analyste environnemental Lester Brown a expliqué que la quantité de grains permettant de remplir un réservoir de 4 x 4 d'éthanol peut nourrir un homme pendant un an.
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Climat et crise énergétique: les solutions fiscales des sénateurs
PARIS, 29 juin 2006 (AFP)
Un rapport du Sénat suggère la mise en place d'un "plan Marshall" de l'énergie, financé par des taxes sur l'essence, le gazole et les émissions de CO2, pour relever le double défi du changement climatique et du choc pétrolier à venir.
Après quelque 300 auditions à travers le monde, les sénateurs Pierre Laffitte (UMP) et Claude Saunier (PS) en sont convaincus: la terre est en état "d'alerte rouge" et la technologie ne permettra pas seule de répondre aux enjeux climatiques et énergétiques.
Le rapport, présenté jeudi à la presse, suggère d'augmenter la Taxe intérieure de consommation sur les produits pétroliers (TIPP) de 1% par an pendant dix ans et d'imposer une vignette carbone à tous les véhicules, y compris camions et deux-roues - qui émettent presqu'autant que les voitures.
Cette vignette serait calculée sur les émissions de grammes de CO2 (dixoyde de carbone), l'un des principaux gaz à effet de serre responsables du réchauffement climatique.
Pour les auteurs, l'augmentation de la TIPP se traduirait par une recette supplémentaire de 2 milliards d'euros d'ici 2015 et la vignette carbone apporterait une somme équivalente dès 2007.
Les fonds ainsi récoltés permettraient de financer le développement d'alternatives énergétiques au pétrole, dont les prix s'envolent et les réserves diminuent, au charbon qui coûte cher au climat et au gaz.
MM. Laffitte et Saunier avancent également l'idée d'une "taxe carbone" européenne, compatible avec les règles du commerce mondial: "On ne peut plus continuer avec notre système d'échanges mondial sans intégrer la dimension énergétique et environnementale", estime Claude Saunier.
Cette taxe européenne "doit à terme devenir internationale" et permettrait de rééquilibrer la concurrence entre les pays qui luttent contre l'effet de serre et les autres.
Les sénateurs, qui rappellent que le changement climatique a déjà couté 1% du PIB mondial en 2005 (dont 200 milliards USD aux Etats-Unis), préconisent également d'instaurer une fiscalité européenne sur les transports maritimes et aériens, et de développer le ferroutage (en plaçant les camions sur des trains) sur les grands axes du continent.
Les deux auteurs du rapport entendent envoyer un message fort à dix mois des échéances électorales majeures de 2007, qui sont l'occasion selon eux de mettre les politiques face à ces défis environnementaux et énergétiques.
Saluant l'audace des propositions, Jean-Marc Jancovici, consultant spécialisé dans les problématiques climat/énergie, y voit la "preuve d'une remarquable convergence, quel que soit leur bord politique, de ceux qui se penchent sérieusement sur le problème".
En revanche, la Fédération française des Automobile-Clubs (FFAC) estime que ces propositions "relèvent de la provocation", car "il s'agirait d'une mesure anti-sociale qui aboutirait à réserver à terme l'usage de la voiture aux plus aisés".
27 septembre 2006 à 12:1514
Les biocarburants c'est vraiment de la merde.
27 septembre 2006 à 12:2215
pour Elisabeth:
ravi aussi de faire votre connaissance, j'aime beaucoup tous les articles que vous écrivez.
pour BIO:
"rendement énergétique net pour 1 tonne equivalent pétrole depenser : Colza 0,87 tep, Tournesol 0,77 tep, Betterave 0,76 tep, Blé 0,04 tep."
si on veut comparer ce qui est comparable, il faut aussi annoncer les bilans énergétiques pour l'essence et le diesel, qui sont, je crois de 1 tep dépensée pour 1 tep de carburant.
Mais comme le disait Malloc dans son commentaire de "http://www.leblogauto.com/2006/09/thierry-breton-annonce-larrivee-prochaine-du-bioethanol.html#more-6231"
27 septembre 2006 à 14:08"rien ne remplacera du petrole pas cher -> des milliers d’annees d’energie solaire accumules, et extractible facilement "
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Allez, souriez un peu. Il y a une bonne nouvelle dans tout ça.
Au lieu de sentir le souffre (essence) ou l'huile lourde (à vomir le gasoil), nos voitures vont sentir le caramel ou la compote de pomme.
Mon boss m'a raconté qu'au Brésil, les voitures roulant à l'alcool sentait la rhum, le carburant là-bas étant fait avec de la canne à sucre.
En revanche, si les revenus des pétrodollars vont baisser, les palaces sur la Croisette font faire la gueule !!!
27 septembre 2006 à 14:3217
Bonjour,
j'aurais 3 commentaires à faire :
1- Pour Vincent P. :
"si on veut comparer ce qui est comparable, il faut aussi annoncer les bilans énergétiques pour l'essence et le diesel, qui sont, je crois de 1 tep dépensée pour 1 tep de carburant."
En fait, le bilan énergétique est plutôt de 1tep dépensée pour 0,80 tep de carburant pour l'essence ou le diesel. En effet, une partie de l'énergie est dissipée lors du raffinage.
2-Par rapport à l'article initial :
" l'éthanol a un rendement énergétique inférieur d'environ 30% à l'essence classique. Cela signifie qu'il faut environ 30% d'éthanol supplémentaire par rapport à l'essence pour parcourir la même distance."
Cette affirmation est fausse, c'est un racourci mathématique abusif.
En effet, si 1L d'essence contient 10kWh, et 1L d'éthanol (E85) 7kWh, soit 30% de moins, si l'on a besoin de 1L d'essence (10kWh) pour parcourir une distance d, on aura besoin de 10/7 = 1,4 L d'éthanol pour parcourir cette même distance. Soit 40% de plus, et non 30%.
3-Il est intéressant de noter que l'éthanol possède un haut indice d'octane (120 environ), c'est à dire qu'on peut l'utiliser dans un moteur avec plus de compression tout en évitant l'autoalumage. Cela permet d'augmenter le rendement et la puissance du moteur.
27 septembre 2006 à 21:5318
"2-Par rapport à l'article initial :
" l'éthanol a un rendement énergétique inférieur d'environ 30% à l'essence classique. Cela signifie qu'il faut environ 30% d'éthanol supplémentaire par rapport à l'essence pour parcourir la même distance."
Cette affirmation est fausse, c'est un racourci mathématique abusif. "
---> désolée, nous sommes sur un blog finance et non pas sur un blog énergie ou blog auto.
De +, merci d'adresser vos remarques à Reuters ou l'AFP :) ...
En tout cas, merci pour l'explication ...
27 septembre 2006 à 22:11On peut pas être bon partout ;)
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ah oui, pardon Elisabeth, mais il faut dire que j'ai débord lu cet article ici avant d'en lire un autre venant de l'AFP (mais beaucoup moins complet), où effectivement ils utilisent cette même formulation de "rendement énergétique".
Je suis désolé si j'ai les mauvais réflexes de consulter d'abord leblogauto et leblogfinance :-) :-) !
28 septembre 2006 à 09:1620
No matter !!! j'ai parfois du mal à creuser TOUS les éléments techniques précis , perdue dans la course effrenée de la pêche aux infos, des articles et du boulot :)... me retrouvant juste en binome avec Michel sur le blog, que je me suis donnée comme défi de faire progresser.
heureusement, que les journées ont 48 H !!!
je vais prendre du temps ce week end pour lire tous tes articles sur l'éolien, d'autant + que la plaine du Lauragais voisine est une des régions les plus ventées de France , je confirme !!!
Sinon , merci de lire en 1er le blog auto et blog finance !!! :), sachant bien sur .. que nous n'inventons rien ,
mais scrutons , fouinons et synthétisons :) pour éviter à nos lecteurs moult surfs et moult recherches . :)
28 septembre 2006 à 10:0621
Ah enfin !! on parle des pbs sur l'eau et bilan énergétique global !
Pour ma part, je reste persuadée qu'on ne fait que déplacer le pb de l'or noir en or bleu : l'EAU !
http://www.universalpressagency.com/index.php?action=article&id_article=458188&id_rubrique=27240
29 septembre 2006 à 22:5122
Si vous êtes vraiment motivés pour avancer dans la recherche de solutions au problème du changement climatique (qui n'est pas le seul problème, n'oublions pas la biodiversité qui diminue, les océans qui se vident, l'érosion des terres arables, la pollution de l'eau, de l'air, des sols, etc...), je recherche des partenaires (c'est-à-dire des gens comme vous, si, si !) pour développer une organisation engagée dans cette voie: "O".
L'idée: les petits gestes dont tout le monde parle sont insuffisants, il est nécessaire de modifier plus en profondeur notre mode de vie, c'est à dire, entre autres, ne plus prendre l'avion, se passer de la voiture le plus souvent possible (le mieux étant de ne pas en acheter), changer ses habitudes alimentaires (moins de viande, de fraises en février, de raisin d'Afrique du Sud), habiter près de son travail et plutôt dans un appartement en ville, et moins consommer en général...
Rien d'impossible, et pourtant ces changements nécessaires sont très difficiles à accepter parce que contraires au fonctionnement actuelle de notre société, basé sur la production (et donc le travail, l'emploi, l'utilité sociale et le statut qui lui sont associés) et la consommation (et donc l'appartenance à un groupe social et la recherche du prestige) de biens et de services, ce qui s'accompagne toujours ou presque de pollutions diverses. Comme nous avons tous besoin de travailler et que nous voulons tous accéder à une certaine reconnaissance sociale, agir efficacement contre le changement climatique est très difficile, nous n'y arriverons pas si nous ne donnons pas de la valeur sociale (de l'estime, de l'admiration, de l'envie) aux conduites à tenir.
Objectif: renverser la vapeur en valorisant socialement ceux qui agissent de manière responsable (c'est à dire qui cherchent à minimiser leur empreinte écologique), essayer d'imaginer un mode de vie durable et accessible à tous et enfin, ce qui rejoint un peu le premier point, inventer d'autres moyens de cohésion et de valorisation sociale que le travail et la consommation, ou alors les orienter vers des activités environnementalement soutenables.
Si vous êtes intéressé, allez faire un tour sur le site suivant:
http://jean.chamel.free.fr/o
et n'hésitez pas à me contacter pour plus d'informations en écrivant à contactero@gmail.com
09 novembre 2006 à 18:1723
est-ce qu on peut connaître le prix du litre del'éthanol fabriqué à partir :
17 mars 2007 à 16:021- du mais
2- de la beterrave
3- de la canne à sucre
Merci d avance
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Nous devrions avoir la réponse lundi
18 mars 2007 à 00:0625
Pour suivre l'évolution du prix de l'E85, c'est ici : http://ethanol-e85.fr/prix_ethanol_E85.html
Aujourd'hui l'E85 est à 0.8321 euro/L.
Sur ethanol-e85.fr, vous pourrez consulter les prix moyens ventilés par enseigne et par département.
Eric, http://ethanol-e85.fr
15 décembre 2007 à 17:2526
Voicu un site avec de nombreux tests d'utilisateur du E85, posez vos questions sur le forum et réagissez au commentaires. Vous pouvez aussi afficher et ajouter les stations E85 près de chez vous sur :
http://super-ethanol.fr
13 janvier 2008 à 23:1027
Voicu un site avec de nombreux tests d'utilisateur du E85, posez vos questions sur le forum et réagissez au commentaires. Vous pouvez aussi afficher et ajouter les stations E85 près de chez vous sur :
http://super-ethanol.fr
13 janvier 2008 à 23:1128
Un projet de carte routière E85 est en cours sur http://ethanol-e85.fr/#carte_routiere . Si cela vous intéresse, dis le !
21 mai 2008 à 00:2729
Bioéthanol – ce qu’il coûte et ce qu’il donne
Il faut un peu plus d’un litre d’équivalent pétrole pour produire un litre de bioéthanol.
08 juillet 2008 à 16:50Ces chiffres s’entendent depuis les labours jusqu’à la dernière distillation.
Il faut un 1,600 litre d’éthanol pour fournir la même quantité d’énergie qu’un litre d’équivalent pétrole.
Où est la bonne affaire ?
Ce n’est pas parce que le monde entier déraisonne qu’on doit refuser tout effort de réflexion, quelle que soit la position sociale ou politique.
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