Surprenant ? Dès qu'on parle de Boeing, une annonce d'Airbus n'est pas loin ou vive versa.
Pas d'exception à la règle cette semaine : selon des informations communiquées samedi auprès d'Airbus France à Toulouse, les premiers passagers de l'A380 prendront place du 4 au 7 septembre à bord du gros porteur pour des vols long courrier, et ce, dans le cadre de la campagne d'essai, afin de tester cette fois-ci le confort des cabines.
Cette nouvelle m'avait été communiquée de source proche depuis une dizaine de jours, le personnel du contrôle aérien de l'aéroport de Toulouse Blagnac ayant été par ailleurs sollicité. Seul regret de certains : que les dix heures de vol ne leur offrent pas la possibilité de chatouiller le sol américain ou antillais mais ne leur permettent - a priori - qu'un trajet au dessus de l'Atlantique.
Quatre "Early Long Flight" (EFL, premiers vols long courrier), dont un de nuit, mettront "des passagers en situation avec du personnel d'Airbus et des techniciens" pour une durée moyenne de huit heures au départ et à l'arrivée de Toulouse. Près de 2.000 employés d'Airbus ont été tirés au sort sur un total de 15.000 volontaires pour participer à ces premiers tests avec passagers. Pour chaque vol, quelque 400 passagers, venus des différents sites Airbus à travers le monde, répondront à une série de questions sur la qualité des équipements. "Cela permet de voir si la climatisation pendant dix heures est uniforme en vol, si les passagers sont installés confortablement, s'ils ne ressentent pas de vibration ou encore si la circulation des passagers se fait convenablement en vol", a indiqué le service communication.
D'autres vols long courrier sont ensuite prévus d'ici fin 2006 avec des responsables d'aéroport et de la presse ainsi que des clients pour "un mini-tour du monde" précédant la mise en service commerciale, a ajouté le service communication. Concernant les moteurs de l'A380, le premier vol du modèle de motorisation Engine Alliance aura lieu entre le 24 et le 28 août. Celui du premier modèle, le moteur Rolls Royce, avait eu lieu le 27 avril 2005.
A lire également :
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. A380 : casse sur une aile lors d'essais statiques
10 Commentaires
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Une fois de plus, Airbus "oublie" ses sous-traitants, qui ont étudié, réalisé et construit la majeure partie de cet avion.
Décidément, on ne regrettera pas notre ami Forgeard.
20 août 2006 à 12:152
Mouais mais bon avec tous ces retards de production fallait y penser avant Xd
20 août 2006 à 12:303
Petit rappel, suite au crash - en 1994 je crois - largement oublié d'un Airbus lors d'un essai avec nouveau moteur, où à priori deux stagiaires etaient presents dans l'appareil sans grande raison officielle et surtout sans inscription sur la liste des passagers ... et tres certainement sns assurance appropriée ... je pense qu'AIRBUS est un peu frileux sur le sujet ...
Certes, la presse passe bien avant ....
20 août 2006 à 12:33Pour info aussi, quelques manifs de sous-traitants informatiques aux portes d'Airbus, ont deja eu lieu à Toulouse
De même, les syndicats revendiquent que le nombre de sous-traitants soient pris en compte pour évaluer nb de representants/elus syndicaux (excellent article sur le sujet dans un Express d'il y a quelques mois)
Je retrouve mes sources originelles et les mets en ligne .
A priori, sous -traitants sont loins d'avoir même égard que les "Airbusiers" ... au niveau cantine, ergonomie des bureaux ...
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c'est bien cela
"En même temps que l'A340, Airbus travaille sur l'A330 présenté au public en octobre 1992. Le biréacteur nécessite par contre beaucoup plus de travail, puisqu'il faut que chaque motorisation soit approuvée et la campagne d'essais s'étale sur à peu près deux ans, malheureusement marquée le 30 juin 1994 par l'accident du prototype équipé de Pratt & Whitney."
20 août 2006 à 12:525
rapport préliminaire
http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/A330-Toulouse/Rapport.html
20 août 2006 à 12:546
"L'avion s'est écrasé à 17h41 locales. Les pompiers de l'Aérospatiale et de l'aéroport sont arrivés sur les lieux de l'accident en moins de 4 minutes, ceux de Colomiers et de Toulouse sont arrivés peu de temps après. L'avion a pris feu lors de l'impact avec le sol, dégageant une épaisse fumée et des flammes d'environ 20 mètres de hauteur. L'incendie a pu être circonscrit en moins de 7 minutes.
Aux environs de 18h24, les hélicoptères du SAMU, de la Gendarmerie et de l'Armée de l'air sont arrivés sur les lieux.
Cinq des corps des victimes ont été découverts dans les débris de l'appareil à 18h25 par les pompiers et les différents services de secours; les deux autres n'ont été retrouvés que vers 20h00. Les corps ont été transférés à l'institut médico-légal de l'hôpital Rangueil de Toulouse. "
Compte-tenu des consignes qui seraient en vigueur depuis à Airbus, on peut penser que les personnes n'ont été retrouvées que plus tard .. quand on a su qu'elles étaient dans l'appareil ...
20 août 2006 à 13:017
"A priori, sous -traitants sont loins d'avoir même égard que les "Airbusiers" ... au niveau cantine, ergonomie des bureaux ..."
Je confirme. Mais vous vous trompez sur ce qui fait la diférence de traitement !
La cantine est subventionnée par le CE d'Airbus : normal que les sous-traitants payent plus cher.
Pour les bureaux : il s'agit des fameux "plateaux" de sous-traitants, séparés des "airbusiens" pour éviter le "délit de marchandage".
La véritable différence de traitement se fait au niveau... du salaire, bien plus élevé chez les airbusiens, des avantages sociaux (logique, avec un tel CE), et de l'emploi pratiquement garanti, les sous-traitants étant renvoyables à discrétion.
Et bien sûr, chaque sous-traitant rêvant de se faire "embaucher" airbus, fournit une somme de travail un peu plus "motivée" que ses collègues airbusiens.
20 août 2006 à 15:238
Oui,panama, je n'osais pas le dire ....
je connais egalement une grosse boite telecoms juste en face d'Airbus qui emploie la même stratégie ... plateaux ou bureaux "paysagers" en moins .... encore que...
le bureau du responsable de la divison nationale a été ... relookée en plateau ou s'entassent 14 personnes ou plus ... idem pour l'ancienne salle de réunion .... et comme les sous-traitants ont aussi l'espoir d'etre embauchés ... même topo.... juste un petit hic : les normes de securite qd l'étage est prévu pour 40 max .... et se retrouve avec le double ...
A noter que qd Airbus ne recrute plus de sous-traitants , ces derniers viennent chez nous...
Je rappelle néanmoins que justement delegues du personnel et CHSCT doivent inclure les sous-traitants dans leur soutien.
D'ou les mesures revendiquées par syndicats chez Airbus d'inclure sous-traitants ds les effectifs pour determiner nb de representants salariaux.
20 août 2006 à 15:429
Problèmes réglés sur l'Airbus A380
Le groupe a bien connu au printemps des problèmes sur le fuselage de l'avion géant A380, mais il s'agit d'une "histoire ancienne réglée" et il n'y aura pas de nouveau retard de livraison.
Airbus a confirmé implicitement samedi la découverte au printemps de problèmes sur le fuselage du futur plus gros avion de ligne du monde, l'A380, assurant cependant qu'il s'agit d'une "histoire ancienne réglée" qui relève du développement "normal" d'un avion.
Le groupe affirme qu'il n'y aura pas de retards supplémentaires de livraison. En juin, Airbus avait retardé pour la deuxième fois son calendrier et informé ses clients d'un nouveau "recalage de 6 à 7 mois" sur les livraisons d'A380 prévues entre 2007 et 2009. L'annonce avait provoqué la chute du titre en Bourse, et créé une crise de confiance envers l'avionneur européen, qui a toutefois reçu vendredi de la part de la compagnie Singapore Airlines une lettre d'intention pour l'achat de 9 exemplaires supplémentaires de l'A380 et de 20 Airbus A350 nouvelle version.
Airbus a procédé à "des renforcements de la structure, il n'y a absolument rien d'anormal à cela", a déclaré une porte-parole de l'avionneur européen en réaction aux informations divulguées par l'hebdomadaire allemand Der Spiegel. Dans le développement d'un avion, "il y a des essais en vol, des essais statiques, à travers lesquels on découvre des choses, les essais sont faits pour ça", il s'agit d'"une histoire ancienne qui est réglée".
IM
Source :
21 août 2006 à 11:24http://www.universalpressagency.com
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1. 474 PASSSAGERS « HEUREUX ÉLUS » À BORD
Le rêve de voler dans l'A380 ne sera pour l'instant accessible qu'à une poignée de privilégiés, tous salariés d'Airbus. 474 par vol exactement alors qu'ils ont été plus de 15 000 (sur 55 000 salariés) à travers le monde à participer à l'immense loterie organisée par le département de communication interne via le journal d'entreprise « One ».
Si la majorité est composée d'Airbusiens européens, on comptera également des Chinois, des Américains et des Russes à bord. Ils voyageront aux côtés de quelques représentants des autorités de certifications. La Direction générale de l'aviation civile (DGAC), la Federal Aviation administration américaine et l'Easa, son homologue européen, superviseront l'ensemble de l'exercice qui fait partie intégrante de la procédure de certification de l'avion. L'embarquement sera réalisé dans le hall C de l'aéroport de Toulouse- Blagnac dans les mêmes conditions de sécurité qu'un vol commercial.
2. QUATRE VOLS DONT UN DE NUIT POUR TOUT TESTER
Cette mini-campagne d'essais en vol baptisée « Early long flight » (ELF) comptera quatre vols programmés les 4,5, 6 et 8 septembre prochains permettant à près de 1900 passagers d'étrenner le plus gros appareil de l'histoire de l'aviation commerciale. Les vols seront tous assurés par le troisième exemplaire de l'A380, portant le n° 002, aménagé dans une configuration tri-classes : première, business et économie. Le premier vol, qui sera le plus court, durera sept heures alors que le plus long s'étirera sur quinze heures. Le planning prévoit même un vol de nuit. Si les plans de vol ne sont pas encore figés, les décollages et les atterrissages se feront à Blagnac pour des boucles Toulouse-Toulouse. Il s'agira de tester en grandeur nature tous les équipements de la cabine : climatisation, éclairage, système de divertissement vidéo, toilettes, etc. Un repas sera servi à bord à tous les passagers afin de tester les galleys, c'est-à-dire les espaces cuisines utilisés par les stewarts et hôtesses. Différentes ambiances lumineuses seront testées sur les passagers.
3. OBJECTIF : DEBUGER L'APPAREIL AVANT LA LIVRAISON
Ils pourront tous donner leur avis sur le déroulement du vol grâce à deux questionnaires. Un premier devra être rempli pendant le vol pour recueillir leurs impressions à chaud, le second à l'arrivée pour faire un bilan. « Nous avions rencontré des problèmes avec la cabine de l'A340-300 après son entrée en service, c'est pour cela qu'on a initié des tests en vol avec des passagers depuis le développement de l'A340-600 » précise Jacky Joyce, ingénieur en vol chez Airbus. Rien ne vaut le ressenti humain pour détecter un taux d'humidité trop bas ou des problèmes de circulation entre le pont principal et le pont supérieur, par exemple.
De son côté le personnel navigant commercial (PNC) qui pourrait être fourni par la compagnie allemande Lufthansa se rodera aux procédures de démonstration de sécurité et au service à bord. L'équipe de pilotes, pour ces essais, ne sera connue quant à elle que dans les prochains jours.
23 août 2006 à 11:27Ajoutez un commentaire
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