I – Un plan de rattrapage pour AIRBUS

La maison mère d'Airbus, EADS prépare un "plan de rattrapage dès que possible" pour le programme d'avion géant A380, qui connaît d'importants retards, a assuré lundi le directeur général délégué aux finances Hans Peter Ring. "L'A380 reste un vecteur de croissance, mais plus tardif que prévu, et la direction préparera un plan de rattrapage dès que possible", a-t-il déclaré devant environ 800 petits actionnaires réunis à La Défense pour une réunion d'information.

Le groupe, soucieux de rassurer sur l'avenir du programme phare d'Airbus, a fait venir à La Défense deux hauts techniciens de l'avionneur européen pour parler aux petits porteurs.

L'A380 a déjà réalisé "pas loin de 500 vols, plus de 120 pilotes ont volé, dont 70 pilotes de ligne, et ont tous été emballés", a déclaré le directeur des essais en vol de l'A380, Claude Lelaie.

Evoquant les turbulences de sillage de ce géant des airs, qui détermineront les distances à respecter entre l'A380 et les autres appareils, M. Lelaie a reconnu qu’en approche, la turbulence d'un A380 etait un peu plus forte que celle d'un 747, tout en précisant que les essais permettaient d’etre très optimistes sur le fait que les autorités de l'aviation civile révisent en baisse les règles fixées actuellement pour le dernier-né d'Airbus.

Benoît Defforge, ingénieur issu du centre d'excellence électrique d'Airbus, a quant à lui insisté devant les actionnaires sur "la complexité du sytème électrique" de l'avion géant, avec 100.000 liaisons électriques, regroupées dans 800 harnais intégrant plus de 530 km de câbles", lequel serait a l’origine de l´accroissement des difficultés d´industrialisation.

Des solutions auraient commencé à être déployées, tandis que la direction offrirait tous les moyens pour redresser la situation. De plus 13 avions sont maintenant assemblés et 3 participent à la campagne d'essais en vol. Quant au programme de long-courrier A350, en cours de modification, "nous examinons toujours quel cours suivre à son sujet", a déclaré M. Ring.

II - Boeing : 1 milliard USD de charges exceptionnelles au 2T

Boeing va provisionner les 615 millions de dollars correspondant au montant des règlements, d'une part de l'affaire Darleen Druyun et d'autre part du scandale du vol de documents confidentiels à son rival Lockheed Martin pour décrocher un contrat. Le groupe avait annoncé à la mi-mai qu'il acceptait de payer ce montant pour solder à l'amiable les enquêtes du ministère américain de la Justice (DoJ) sur ces deux dossiers.

L'affaire Darleen Druyun fair referente  à une ancienne responsable des achats de l'US Air Force qui avait été recrutée pour faciliter l'obtention d'un contrat d'avions-ravitailleurs. L'affaire remonte à 2002-2003, le contrat évalué à 20 milliards de dollars a depuis été annulé.

Outre cette provision de 615 millions, Boeing va en inscrire une autre comprise entre 300 et 500 millions de dollars avant-impôts, en raison de retards dans le développement d'un système de surveillance aérien développé pour le compte de l'Australie et la Turquie. Il s'agit d'un programme de radars de pointe embarqués à bord de Boeing 737-700 utilisés à des fins militaires. La provision concerne la division Systèmes de défense. Son montant sera fixé précisément dans les prochaines semaines.

Le constructeur a expliqué que les retards dans ce programme AEW & C (Airborne Early Warning and Control) étaient dus à "des problèmes d'intégration et de développement avec certains composants de matériel informatique et de logiciels". Cette situation perturbe le calendrier des essais en vol et par conséquent la livraison des deux premiers appareils achetés par l'Australie (sur six au total) va subir jusqu'à 18 mois de retard, selon le groupe. "Boeing prévoit désormais de livrer d'ici à la fin de 2008 les six appareils" du programme Wedgetail, la déclinaison australienne de l'AEW & C.

Boeing doit annoncer les résultats de son 2ème trimestre le 26 juillet. Les lourdes charges exceptionnelles devraient faire passer le bilan trimestriel dans le rouge.

Hors éléments exceptionnels, les analystes financiers tablent pour l'instant sur un bénéfice par action de 80 cents. Pour le chiffre d'affaires, le consensus a été fixé à 15,07 milliards de dollars, un montant quasi inchangé par rapport au même trimestre de 2005 (15,028 milliards). Au premier trimestre 2006, Boeing avait dégagé un bénéfice net de 692 millions de dollars, en hausse de 29% sur un an, pour un chiffre d'affaires de 14,3 milliards (+12%).

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