L'A380, petite merveille technologique que je surveille d'un oeil attentif, au sens propre comme au figuré - puisque Toulousaine, j'ai la chance de le voir évoluer presque tous les jours - a passé avec succès dimanche à Hambourg en Allemagne, son premier exercice d'évacuation grandeur nature, 873 personnes ayant réussi à sortir de l'Airbus en 80 secondes, soit 10 secondes de moins qu'espéré, selon le constructeur européen.
Je pensais bien que la réplique de Boeing n'allait pas tarder, elle est bien là, comme prévue puisque les autorités de l'aviation civile américaine se penchent sur les problèmes de turbulences de sillage que pourrait présenter ce nouveau géant des airs. Faisons le point.
1 – Airbus A380 : 1er test d'évacuation OK
Le premier exercice d'évacuation grandeur nature de l'Airbus A380, au moyen de toboggans gonflables, s'est déroulée sans incident grave pour les vingt membres d'équipage et 853 passagers cobayes, à l'exception d'une fracture à une jambe dont a été victime l'un des participants. Une trentaine de personnes souffrent par ailleurs de légères écorchures ou contusions. "Airbus a battu un nouveau record du monde", s'est félicité devant la presse le PDG du constructeur européen, Gustav Humbert, en faisant part de sa "satisfaction".
L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) précise pour sa part, que les résultats devront encore faire l'objet d'analyses plus approfondies. Un résultat définitif sera rendu lundi ou mardi. Le test, organisé dans l'obscurité d'un hangar du site de production, a été observé par 30 experts et 40 caméras à infrarouge. L'examen des enregistrements doit servir à l'EASA et à son homologue américaine, la FAA, pour délivrer l'autorisation de vol de l'A380.
Les organisateurs avaient prévenu que l'exercice ne serait pas sans danger pour les participants, pour moitié des employés d'Airbus, rétribués chacun 60 euros pour cette expérience. Le patron d'Airbus a promis dimanche qu'il rendrait visite dès le soir-même à l'hôpital au participant victime d'une fracture.
Le test devait se rapprocher le plus possible des conditions réelles d'un incident nécessitant une évacuation d'urgence : un tiers des participants était âgé de plus de 50 ans, certains devaient porter des poupées simulant des enfants en bas âge, les allées de l'avion étaient jonchées de couvertures et de journaux comme pendant un vol long-courrier.
L'enjeu du test était de taille pour AIRBUS, puisqu'il devait décider de la capacité en passagers de l'A380. L'opération aurait d'ores et déjà été jugée positive, si seulement 650 personnes avaient pu sortir en 90 secondes, aucune compagnie cliente n'ayant prévu pour le moment de l'utiliser pour un nombre supérieur. Pour rappel, l'A380 vise à transporter en moyenne 555 passagers sur des distances pouvant atteindre 15.000 km.
Airbus totalise pour l'instant 159 commandes auprès 16 clients, les deux premiers A380 destinés à l'exploitation commerciale doivent être livrés à la fin de l'année à Singapour Airlines. Une batterie d'essais ont déjà été effectués sur l'appareil, dont les quatre exemplaires-test affichent plus de 1.000 heures de vols. L'A380, dont près de 160 exemplaires ont déjà été commandés par des compagnies aériennes, a également déjà passé avec succès l'épreuve de l'atterrissage d'urgence.
2 – Les Américains examinent d'éventuels problèmes de turbulence
Les autorités de l'aviation civile américaine se penchent actuellement sur les problèmes de turbulences de sillage que pourrait présenter l'A380. Les recherches menées par les experts américains entrent dans le cadre d'un groupe de travail international de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI), a précisé Laura Brown, porte-parole de l'aviation civile américaine.
Les normes américaines définies pour l'A380 devraient suivre celles fixées au niveau international par l'OACI. Les experts américains doivent faire des recommandations à l'organisation internationale, mais pas avant février au plus tôt, aucune précision sur le sens de ces recommandations n'ayant par ailleurs été précisé.
Selon le quotidien Wall Street Journal, les Américains tenteraient de renforcer les normes pour les distances à respecter par les autres avions succédant au futur A380, à l'atterrissage et au décollage, en raison des risques accrus de turbulences de sillage de ce super-jumbo. Ces tentatives s'inscrivent, selon le journal, dans la concurrence acharnée que se livrent Boeing et Airbus sur fonds de litiges à l'OMC sur les aides publiques.
Airbus a indiqué que le groupe avait commencé les mesures des turbulences de sillage dans le cadre des essais en vol, les essais ne sont pas encore terminés. Selon le constructeur, il est logique que le phénomène des turbulences soit plus important sur ce type d'appareil, compte-tenu de son volume et de son poids. L'avionneur européen a justement conçu l'appareil pour minimiser cet effet.
A lire également :
. AIRBUS / BOEING : le combat continue
24 Commentaires
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Avez vous remarqué la (selon moi) erreur du reportage de France 2 consacré à ce test? Les portes de l'avion sont selon eux situées à 5 et 8 m du sol, "soit la hauteur du immeuble de 4 étages"....Pour un avion qui fait 24 m de haut (de mémoire), ce sera plutot 15 et 18 mètres, non? Or dans les deux reportages (jeudi, et aujourd'hui) graphique et comemntaires persistaient dans le 5 et 8 m...
27 mars 2006 à 01:202
je pencherai plutot pour vos chiffres , je verifie , en attendant
http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
27 mars 2006 à 01:283
egalement
27 mars 2006 à 01:30http://www.lefigaro.fr/dossiers/dossiers_redaction/infographie_a380/
4
c'est bien 5 et 8 cf. page 24 du document, mesures A1 et A6
http://www.content.airbusworld.com/SITES/Technical_Data/docs/AC/DATA_CONSULT/AC_A380.pdf
attention 24 m , tient compte de la hauteur de la derive .
27 mars 2006 à 01:355
Et la lutte continue !!!!! ...
L'aviation civile américaine met en cause des gouvernails Airbus - sam. mars 25, 2006 9:27 CST
WASHINGTON (Reuters) - Le Bureau américain de la sécurité des transports a émis une recommandation en faveur de nouvelles inspections de gouvernails sur des Airbus A300-600.
Cette recommandation fait suite à l'inspection d'un gouvernail d'A300-600 de FedEx Corp qui avait été endommagé lors de travaux de maintenance en novembre dernier.
"Le Bureau (de la sécurité des transports) estime que cette recommandation, si elle est rapidement prise en compte, permettra d'empêcher une panne catastrophique des gouvernails", a déclaré Mark Rosenker, responsable du Bureau.
Il y a trois semaines, Airbus avait communiqué aux compagnies aériennes de possibles défaillances liées au gouvernail et demandé que des inspections soient menées dans les six mois.
Mais le Bureau souhaite que ces inspections soient immédiates et demande à l'Agence fédérale de l'aviation américaine (FAA) de les rendre obligatoires.
Airbus a réitéré sa confiance dans le programme d'inspection et dit son intention de continuer à travailler avec la FAA. La compagnie européenne s'est déclarée certaine de la fiabilité de ses appareils de la famille A300.
Outre FedEx, American Airlines utilise aussi des avions A300. Un appareil A300-600 de la compagnie américaine s'était écrasé à New York en novembre 2001, faisant 265 morts, après avoir perdu son aileron arrière.
27 mars 2006 à 01:516
Qu'il y ait une rivalité commerciale entre la France et les US, cela semble acquis, mais arretons de developper un anti-américanisme commercial systématique dès que la FAA signale avoir détecté un problème sur une gouverne de vol d'un A300.
27 mars 2006 à 03:33Cela va dans le sens de la sécurité du transport aérien, sachons garder raison.
7
Pour le coup des dérives, ça fait suite à l'accident de 2001 à New York et cette conclusion n'a rien d'exceptionnel en soit....
27 mars 2006 à 08:528
Merci, Elizabeth, pour le document technique sur Airbus A380. 5 m seulement? après tout ce hype, cela parait minable. Ce PDF est-il public et puis-je reproduire le graphique sur un blog? Je vous signale par ailleurs que les sites d'info en Asie mettent en gros titres la jambe cassée d'un des testeurs du test d'évacuation, comme s'il y avait eu un drame horrible à Hamburg. Zone d'influence de big Boing?...
27 mars 2006 à 10:509
"Merci, Elizabeth, pour le document technique sur Airbus A380. 5 m seulement? après tout ce hype, cela parait minable. Ce PDF est-il public et puis-je reproduire le graphique sur un blog? " :
un peu etonnée comme toi .. mais le pdf semble public ,je pense que c'est le doc de base pour les aeroports pour etudier eventuels travaux d'infrastructures.
je l'ai trouve tres facilement sur le net
et puis ... je viens encore de voir la "bebete" tout à l'heure en phase d'atterrissage et en phase de decollage : magnifique !!! et ce qui est surprenant c'est cet aspect de faible vitesse qu'il donne !
j'ai la chance extreme d'avoir le parking du buro pile poil dans l'axe quasiment de son depart du sol ... merveilleux , je vois vraiment decoller les roues !!! c'est tjrs aussi genial ! bon ca m'inquiete qd même un peu en tant que membre du CHSCT de ma société ...
et pour info : il fait quasiment aucun bruit au decollage comparé à un avion type 737 ou A320 qui passe deux minutes derrière
un peu + à l'atterrisage, certes.
sur "Je vous signale par ailleurs que les sites d'info en Asie mettent en gros titres la jambe cassée d'un des testeurs du test d'évacuation, comme s'il y avait eu un drame horrible à Hamburg" ... je suis un peu choquée notamment du titre de la presse française qui parle de blessés ... faut arreter .. comment on sort de notre voiture en cas d'accident ? en + 800 personnes en même temps
27 mars 2006 à 12:57pas facile
par contre hier soir le Canada ne mentionnait même pas l'evenement sur google ;)
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Statistiquement, cet avion aurait un jour un accident qui fera entre 600 et 800 morts d'un seul coup.
27 mars 2006 à 16:12Il sera difficile de surmonter une telle catastrophe même si cet avion est plus sur par passager et par kilométre parcourus que tout les autres avions.
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Le Canada recommande inspection urgente des gouvernes sur 408 Airbus - MONTRÉAL, 27 mars 2006 (AFP)
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Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a recommandé lundi l'inspection urgente des gouvernes de direction de 408 appareils Airbus après qu'un A310 de la compagnie canadienne Air Transat eut perdu cette pièce après avoir décollé de Cuba, en mars 2005.
Cette demande d'inspection concerne 408 Airbus (222 A310, 146 A300, 6 A330, 34 A340) équipés d'une gouverne portant la référence A55471500 mise en service il y a 20 ans, a indiqué le BST dans un communiqué.
La recommandation a été adressée au ministre des Transports du Canada et au directeur exécutif de l'Agence européenne de la sécurité aérienne.
"L'inquiétude entourant la sécurité des avions concernés est telle que le BEA (Bureau d'enquêtes analyses de l'aviation civile française, ndlr) a publié récemment une recommandation similaire", a ajouté le BST.
Le Bureau fédéral américain chargé de la sécurité du transport aérien (NTSB) a aussi demandé l'inspection d'urgence des gouvernes verticales de certains appareils Airbus de la gamme A-300 à la suite de dommages sérieux sur un A300-600 de FedEx, a-t-on appris lundi.
Parti pour Québec, l'A310-300 d'Air Transat, qui transportait 262 passagers et neuf membres d'équipages, avait été contraint, alors qu'il se trouvait à plus de 10.000 m d'altitude, de faire demi-tour et de retourner se poser à Varadero après que l'équipage "eut entendu un violent bruit suivi de vibrations qui (avaient) duré quelques secondes", selon le communiqué.
"Le mouvement de roulis répétitif (s'était) atténué à mesure que l'avion descendait à plus basse altitude" et avait cessé à environ 6.000 mètres, permettant à l'avion de se poser en toute sécurité.
"Dans le cadre de l'enquête en cours, des renseignements recueillis (...) donnent à penser que le programme actuel d'inspection des gouvernes de direction en composite d'Airbus ne permet peut être pas de déceler les défauts à temps", a relevé le BST.
"De plus, la constatation récente montrant que les décollements (des couches de matériaux composites) peuvent progresser tout en passant inaperçus et le fait que les gouvernes de direction en matériau composite commencent à prendre de l'âge permettent de croire qu'une attention plus soutenue est nécessaire", insiste le BST.
"En conséquence, le BST recommande que le ministère des Transports du Canada et que l'Agence européenne de la sécurité aérienne, en collaboration avec les autres instances de réglementation concernées et l'industrie, élaborent et mettent en oeuvre en urgence un programme d'inspection qui permettra de faire une détection précoce et constante des dommages à la gouverne de direction des avions équipés de ce type de gouverne de direction", conclut-il.
27 mars 2006 à 18:4912
Pour la troisième et dernière journée de cette visite, le roi et la reine inaugureront mercredi le lycée espagnol Luis Bunuel à Neuilly, avant de se rendre pour la première fois à Toulouse, capitale des exilés républicains qui ont fui le franquisme.
Juan Carlos Ier s'entretiendra avec 300 membres de la communauté espagnole de la ville, avant son passage obligé par l'usine Airbus pour visiter le site d'assemblage de l'A380. AP
Attention aux BOUCHONS pour les Toulousains !!!!
12 h 30 - 13 h 20
17 h - 17 h 30
18 h 15 - 18 h45
traffic severly disrupted !!! ... dixit AIRBUS ....
28 mars 2006 à 14:4313
sur EADS_CASA :
EADS-CASA fait les frais des rivalités Bush/Chavez/Zapatero
http://www.leblogfinance.com/2006/01/eads_otage_des_.html
28 mars 2006 à 14:4714
Le Roi et la Reine se rendront au Capitole pour un déjeuner officiel à l’invitation du maire de Toulouse, puis en début d’après-midi ils recevront quelques 300 représentants de la communauté espagnole de Toulouse réunis par le consulat d’Espagne à la préfecture.
Enfin, ils se rendront à l’usine Jean-Luc Lagardère d’Airbus pour y découvrir les chaînes d’assemblage de l’A380 avant de rencontrer les employés espagnols d’Airbus.
Comme toute les visites d’Etat, celle du couple royal est placée sous haute surveillance. Entre 600 et 700 policiers et gendarmes sont mobilisés pour la journée avec la police municipale. La circulation sera neutralisée temporairement sur les axes de passage : la rocade extérieure lors de l’arrivée, les avenues du Languedoc et Alsace-Lorraine et la place du Capitole qui seront toutefois les sites où l’on pourra, à pied, apercevoir le couple royal. Une visite marquante pour l’ensemble des Espagnols de la ville rose pour lesquels Juan Carlos reste un acteur important de la démocratie
28 mars 2006 à 15:4815
En réponse à
: wagner | 27 mars 06 16:12:41
Statistiquement, cet avion aurait un jour un accident qui fera entre 600 et 800 morts d'un seul coup.
Il sera difficile de surmonter une telle catastrophe même si cet avion est plus sur par passager et par kilométre parcourus que tout les autres avions.
28 mars 2006 à 17:11Bonjour,
Indépendamment des qualités ou des défauts de l’A380, soyons rigoureux tout de même. Ce n’est pas à priori parce qu’il transporte plus de pax qu’il est plus sûr. Le calcul de sécurité en se basant sur le nombre de kilomètres/passagers transporté est faux.
Sinon, en écoutant certains spécialistes, on aurait sur A380 pour un Paris NY :
550 pax x 6000 km = 3,3 millions de passagers/kilomètres
Pour un A340 : 280 pax x 6000 km = 1,68 millions de passagers/kilomètres donc si les deux arrivent à bon port, ce serait l’A380 le plus sûr, presque 2 fois plus sûr ?
Alors que pour un A319 ACJ avec 40 pax, ça deviendrait presque dangereux de traverser l’Atlantique avec seulement 240 000 passagers/kilomètres.
C’est risible !
Le calcul le plus logique au point de vue sécuritaire est de tenir compte d’un avion qui vole un certain temps indépendamment du nombre de passagers.
En intégrant le fait avéré qu’un accident d’avion est sa rencontre trop brutale avec le sol, il faut savoir que les risques sont multipliés dans les phases d’atterrissage et de décollage (80 à 90%) et quasiment nuls en croisière (max 10%). Sur un Toulouse-Paris, les risques sont quasiment les mêmes qu’un Paris- NY, le paramètres « temps de vol » joue très peu.
De même que la sécurité d’un décollage ou atterrissage est totalement indépendante du nombre de passagers.
Alors lorsque l’A380 sera mis en ligne par exemple par AF sur Paris Montréal (c’est prévu), un seul vol va remplacer 3 vols quotidiens actuels en B777, A340 ou B747. Le nombre de pax sera quasiment le même, tous parcourant 6000 km (à peu près) mais dans un cas il y 6 phases de décollage-atterrissage au lieu de deux dans l’autre. Mais c’est uniquement statistique, car chaque pax ne va faire qu’un vol.
Si tous les avions volaient non-stop sans décoller ni atterrir, il n’y aura quasiment aucun crash.
Comme quoi, le calcul est complexe et ainsi que toute statistique agrémentée de chiffres, c’est avec des pincettes qu’il la prendre, mais simplifier en ne prenant que des passagers-kilomètres transportés fait bonne figure dans les statistiques d’accidents, mais fait tout autant sourire les gens sérieux.
Cordialement
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Clearstream : perquisitions à EADS et chez le général Rondot - PARIS, 28 mars 2006 (AFP)
Des perquisitions ont été effectués la semaine dernière, dans le cadre du dossier Clearstream, au siège parisien du groupe EADS et chez le général Philippe Rondot, ancien chargé de la coordination du renseignement au cabinet du ministère de la Défense, a annoncé mardi une source proche du dossier.
Ces perquisitions ont été menées jeudi au siège parisien (XVIe) du groupe européen d'aéronautique et de défense (EADS) et vendredi, au domicile parisien et dans la résidence secondaire, située dans la Nièvre, du général Rondot, a-t-on précisé de même source.
Ces opérations ont été réalisées par les juges financiers Jean-Marie d'Huy et Henri Pons dans le cadre d'une information judiciaire ouverte à Paris pour "dénonciation calomnieuse" à la suite des plaintes de deux patrons, Alain Gomez, ancien patron de Thomson, et Philippe Delmas, du groupe EADS.
Les deux hommes avaient été mis en cause avec d'autres grands patrons, responsables policiers et hommes politiques, dont M. Sarkozy, dans une lettre anonyme adressée le 14 juin 2004 par un mystérieux corbeau au juge Renaud Van Ruymbeke, en marge de l'affaire des frégates de Taïwan.
Ce correspondant accusait ces personnalités d'avoir dissimulé des comptes secrets à l'étranger par le biais de la société financière Clearstream, basée au Luxembourg, qui passe pour être un des "paradis fiscaux" de l'Union européenne.
Le ministre de l'Intérieur Nicolas Sarkozy s'est constitué partie civile, fin janvier, dans le cadre de ce dossier.
28 mars 2006 à 17:2917
France et Allemagne d'accord pour une entrée d'EADS au capital de Thales
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FRANCFORT (Allemagne), 29 mars 2006 (AFP)
Le président français Jacques Chirac et la chancelière allemande Angela Merkel se sont mis d'accord sur une entrée du géant européen d'aéronautique et de défense EADS au capital du groupe d'électronique Thales, affirme le magazine Stern à paraître jeudi.
Les deux chefs d'Etat se sont mis d'accord la semaine dernière, sans fixer pour le moment la hauteur de la participation, précise Stern sur la foi de sources proches du gouvernement allemand.
L'opération, qui donnerait naissance à un nouveau géant mondial du secteur de la défense avec un chiffre d'affaires de quelque 45 milliards d'euros, devrait être bouclée à l'automne, croit savoir le magazine.
Un porte-parole d'EADS n'a pas voulu commenter ces informations.
Le géant germano-américain DaimlerChrysler détient quelque 30% d'EADS, comme l'Etat français. Interrogé sur l'article de Stern, un porte-parole du groupe de Stuttgart a également refusé tout commentaire.
Le rachat du groupe de défense français, évoqué régulièrement, constitue une des principales pommes de discorde au sein du groupe aéronautique entre les actionnaires français, favorables à l'opération, et les allemands, qui se sont toujours montrés beaucoup plus réservés.
Thales, détenu à 31,3% par l'Etat français, à 9,5% par Alcatel et à 5,7% par Dassault Aviation, refuserait par ailleurs de s'allier avec EADS, préférant un rapprochement accru avec Alcatel.
Début mars, le co-président exécutif d'EADS, Noël Forgeard, avait réaffirmé son intérêt pour Thales. "Je continue à penser qu'un rapprochement entre EADS et Thales aurait du sens", avait-il indiqué lors de la présentation des résultats annuels d'EADS
29 mars 2006 à 11:5918
EADS annonce que les essais d'évacuation de l'A380, effectués avec succès le dimanche 26 mars réussis sur le site d'Airbus à Hambourg, en Allemagne, ont été approuvés conjointement par l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA) et les Autorités de Certification américaines (FAA).
29 mars 2006 à 12:0119
TOULOUSE (Reuters) - Cinq personnes ont été légèrement blessées lundi matin par une explosion dans une usine annexe d'Airbus Industrie, dans le centre de Toulouse, apprend-on auprès du groupe aéronautique.
L'explosion d'une presse hydraulique s'est produite dans l'usine Saint-Eloi peu après 7h40.
Une centaine de pompiers et de policiers ont été aussitôt envoyés sur place pour secourir les blessés et sécuriser l'ensemble du site industriel, précise la préfecture de la région Midi-Pyrénées
29 mai 2006 à 09:4520
Explosion dans une usine d'Airbus à Toulouse: deux blessés graves et trois légers
AP | 29.05.06 | 08:57
29 mai 2006 à 09:48TOULOUSE (AP) -- Une explosion dont l'origine reste encore à déterminer s'est produite lundi matin dans l'usine Saint-Eloi d'Airbus à Toulouse, faisant au moins deux blessés graves et trois blessés légers, a-t-on appris auprès du CODIS-31 (Centre opérationnel départemental d'incendie et secours de Haute-Garonne).
Les autorités se sont rendues sur place dans cette usine située non loin du centre-ville et du canal du Midi. AP
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Explosion dans une usine d'Airbus à Toulouse: deux blessés graves et trois légers
AP | 29.05.06 | 09:47
29 mai 2006 à 10:57TOULOUSE (AP) -- Une explosion dont l'origine reste encore à déterminer s'est produite lundi matin à 7h45 dans l'usine Saint-Eloi d'Airbus à Toulouse, faisant au moins deux blessés graves et trois blessés légers, a-t-on appris auprès du CODIS-31 (Centre opérationnel départemental d'incendie et secours de Haute-Garonne).
Une presse hydraulique de 800 à 1.000 bars, qui sert à mouler des plaques de tôles pour fabriquer les voilures des avions Airbus a explosé, faisant deux blessés graves et trois plus légers, une des personnes les plus touchées ayant "un gros traumatisme à l'abdomen", selon de directeur de cabinet Francis Soutric, présent sur les lieux.
Le bâtiment a été soufflé sur un rayon de 30m autour de la presse, sans provoquer d'effondrement. L'atelier a été évacué, mais le reste de l'usine est en fonctionnement normal. Une soixantaine de pompiers sont intervenus rapidement, aidés par des équipes du SAMU, selon Francis Soutric.
"Les causes, on ne les connaît pas. Les enquêteurs sont déjà sur place pour déterminer pourquoi cette machine, régulièrement contrôlée, ait pu avoir un accident", a précisé Jean-Marc Thomas, président d'Airbus France.
Les autorités se sont rendues sur place dans cette usine située non loin du centre-ville et du canal du Midi. AP
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Dépêches de l'Education du Lundi 29 mai 2006
Toulouse: cinq blessés dans l'explosion d'une presse chez Airbus France
Une explosion s'est produite lundi vers 07H45 sur une presse hydraulique de l'usine Saint-Eloi d'Airbus France à Toulouse, faisant cinq blessés, dont deux graves, a-t-on appris auprès de la préfecture, de l'entreprise et des pompiers.
L'explosion s'est produite dans le bâtiment E9 de l'usine Saint-Eloi qui comprend plusieurs presses, a-t-on appris auprès de la préfecture. Les pompiers ont secouru cinq blessés liés à l'explosion, mais précisent qu'il n'y a pas eu d'incendie.
Contrairement aux premières informations, aucun effondrement du bâtiment abritant la presse hydraulique n'a été enregistré. "L'explosion a été violente mais localisée, les blessés étaient dans l'environnement immédiat de cette presse hydraulique de 800 à 1.000 bars qui préforme les tôles entourant les mâts réacteurs (les pylônes supportant les réacteurs)", a déclaré sur place le président d'Airbus France Jean-Marc Thomas.
"Les raisons de l'explosion sont encore inconnues et font l'objet d'une enquête", a-t-il ajouté.
Les pompiers qui avaient envoyé six ambulances et deux véhicules polyvalents à l'usine Saint-Eloi se sont retirés vers 9h30 après avoir hospitalisé les deux blessés les plus gravement atteints. L'un souffre d'une fracture ouverte et l'autre de douleurs à l'abdomen liées à l'effet de souffle, selon les premières constatations.
A l'usine, seule l'activité de l'atelier où se trouvait la presse reste interrompue, notamment pour les besoins de l'enquête, a précisé le directeur de cabinet du préfet de Haute-Garonne, Francis Soutric, ajoutant que l'activité du lycée professionnel voisin de l'usine n'a pas été affectée.
Peu avant dix heures une quarantaine de compagnons en bleu de travail marqué Airbus stationnaient encore devant l'atelier.
L'usine Saint-Eloi a été créée en 1920 par le constructeur d'avions Dewoitine. Elle est ensuite entrée dans le giron de Sud-Aviation, devenue Aerospatiale et a été apportée à Airbus au moment de la création du groupe européen intégré au début des années 2000.
Cette usine historique est aujourd'hui "très moderne", selon M. Thomas. Elle effectue notamment l'usinage de pièces mécaniques et est surtout devenue l'usine de production des mâts réacteurs pour toutes les familles d'avions Airbus. "Saint-Eloi en produit actuellement 800 par an", a précisé un porte-parole d'Airbus France.
29 mai 2006 à 11:0023
merci à L'Express de préciser :
"Le directeur du cabinet de la préfecture de Haute-Garonne s'est rendu sur place dans une ville où le souvenir de l'explosion AZF en 2001 reste vif. "
29 mai 2006 à 11:1524
Airbus a annoncé hier avoir procédé avec succès au déploiement simultané des seize toboggans installés sur les portes de l'A380. Le test nécessaire à sa certification finale a été réalisé en condition réelle sur les batteries de secours du gros-porteur.
Le constructeur européen avait déjà utilisé le système d’évacuation en mars dernier, lors du débarquement d’urgence de 853 passagers et 20 membres d'équipage. Pour être en conformité avec les critères de validation, l’essai n’avait alors utilisé que huit issues de secours.
C'est un record du monde comme le souligne facilement Airbus. Plus simplement, le plus gros avion civil du monde en cours de développement a accompli une nouvelle étape technique obligatoire pour sa mise au point très attendue pour la fin de l’année.
28 juin 2006 à 21:53Ajoutez un commentaire
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