I – Contenu de l'accord

Patrick Boissier, PDG d'ALSTOM marine nie toute volonté du groupe de “se débarrasser des Chantiers de l'Atlantique”, précisant même que ce rapprochement est avant tout industriel et que Alstom s'était maintes fois exprimée sur le fait que la construction navale n'était pas son coeur de métier.

Aker Yards acquiert en effet 75 % du capital de la nouvelle société propriétaire des sites de Saint-Nazaire et Lorient pour 50 millions d'euros. De son côté, Alstom va injecter 350 millions d'euros dans cette nouvelle société commune pour "renforcer sa structure financière et assurer sa croissance". Cette opération entraînera pour Alstom "une perte maximum de 100 millions d'euros", selon le PDG.

Si la comparaison brute des deux chiffres peut surprendre, Patrick Boissier rétorque que « Alstom peut toucher jusqu'à 125 millions d'euros, en 2010, lorsque Aker Yards achètera les 25 % restants ».

Cela n'empêche pas certains de penser qu'Alstom recapitalise les Chantiers de l'Atlantique pour apurer « les difficultés » du passé ... le groupe se montrant même en quelque sorte prêt à payer l'acheteur ... pour limiter ses propres pertes. Si Patrick Boissier parle de “bon deal”, le PDG d'Aker Yards ne dément pas, soulignant que la nouvelle société allait démarrer « sans dettes ».

Les activités comprises dans la transaction représentent un effectif d'environ 3.000 personnes, mais cet accord "n'aurait pas de conséquence directe sur l'emploi", ont assuré les deux sociétés dans un communiqué commun.

Sur le plan industriel, les deux hommes sont d'accord pour affirmer que le rapprochement donne naissance à un géant de la navale, dont Saint-Nazaire sera le fleuron en matière de grands paquebots de croisière, un marché en pleine croissance.

II – Projets dans le secteur ferroviaire

ALSTOM et AnsaldoBreda, société du Groupe italien Finmeccanica, viennent de signer fin novembre un partenariat stratégique et industriel pour le développement, la production et la commercialisation de trains à grande vitesse.

Par ailleurs, la société part également à la conquête de l'Asie puisque le 30 mars 2004, le Korea Train Express (KTX) a parcouru la première ligne ferroviaire coréenne à grande vitesse entre Séoul et Pusan. La Corée du Sud devient le premier pays d’Asie à utiliser la technologie française du TGV qui, après avoir conquis l’Europe, vise désormais la Chine.

Ce projet, de 17 milliards d’euros, est le fruit d’un accord signé en 1994 entre la Corée du Sud et Alstom, qui l’avait emporté sur Siemens et Mitsubishi, respectivement constructeurs de l’ICE allemand et du Shinkansen japonais. Alstom a effectué un transfert de technologie sans précédent pour permettre aux Coréens de fabriquer eux-mêmes leur TGV. Sur les 46 trains du nouveau réseau ferroviaire coréen, 34 ont été fabriqués en Corée du Sud avec des ingénieurs français.

A noter également que le Maroc se dotera à l'horizon 2015 de sa première ligne ferroviaire à grande vitesse TGV qui divisera par trois le temps de transports entre les principales villes du royaume.

Une première ligne reliera Casablanca, capitale économique du pays, à la ville portuaire d'Agadir en deux heures et demie, contre huit heures actuellement. Son coût est chiffré à 2,63 milliards de dollars.

III - ALSTOM dans le domaine de l'énergie

ALSTOM vient très récemment de renforcer ses positions dans le domaine de l'énergie au Nigeria, à Oman et en Espagne.

En effet, le groupe vient de remporter le 22 décembre 2005 deux contrats d’un montant total supérieur à €200 millions pour la fourniture d’équipements et la maintenance d’une centrale à gaz à cycle combiné qui sera réalisée au Nigéria. Dans le cadre du premier contrat avec la société coréenne Daewoo, en charge de l’ingénierie et de la construction de ce projet pour le compte de Shell, ALSTOM fournira 3 turbines à gaz de 167 MW chacune. Le deuxième contrat signé avec Shell concerne l’assistance technique et la maintenance à long terme des turbines à gaz et des alternateurs.

ALSTOM vient de remporter le 14 décembre 2005 auprès de la société Sohar Aluminium un contrat clé en main de €425 millions pour la construction, à Oman, d’une centrale à gaz de 1000 MW. Ce contrat concerne les études, la fourniture des équipements, la construction et la mise en service de la centrale ainsi que la maintenance des turbines à gaz pour une durée de 15 ans. Ce projet devrait s’achever en juin 2008. La centrale est destinée à alimenter en électricité une nouvelle unité de production d’aluminium primaire.

Enfin, le 5 décembre 2005, ALSTOM était retenu pour la construction clé en main, en Espagne, de deux centrales à gaz à cycle combiné de 400 MW chacune et pour leur maintenance à long terme. Le contrat correspondant, supérieur à €450 millions.

Ce dernier succès en Espagne intervient après les récentes adjudications de centrales obtenues en Italie auprès de Energia Spa et en Allemagne auprès de RWE. Patrick Kron, Président Directeur Géneral d’ALSTOM, a déclaré alors : «Les excellentes performances de ces turbines, complétées par notre expérience dans le domaine de la maintenance et de la réalisation de centrales clé en main nous confèrent un réel avantage compétitif sur le marché européen. »

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